进口品牌润滑油代理|所有往复活塞式发动机都存在机油消耗的情况，只是消耗相对较少，在一个保养周期内不需要添加机油而已。但是大众老款EA888发动机烧机油却比较突出，那新款发动机烧机油有所改进吗？

    老款EA888烧机油，主要出在几个设计硬伤上：早期活塞环容易积碳卡滞、刮油不净，油气分离器分离效率低导致机油蒸汽被吸进燃烧室，加上涡轮高温密封老化，几项叠加就烧得厉害。‌‌

    首先，EA888采用了铝质活塞，铸铁缸体，在装配时二者的间隙会稍大一些，原因就是铝的热膨胀系数高于铸铁。这就导致在冷车短距离行驶的情况下，活塞环的泵油作用加剧，增大机油消耗。

    第二个重点“活塞环”，活塞上有三道活塞环，最下面一道是油环。它的作用是把气缸壁上多余的机油刮下来，避免进入燃烧室。它的结构是多孔式的，同时在活塞的相应位置有回油孔。如果油环上的孔或者活塞上的回油孔被堵塞，油环的刮油作用就会大大降低，从而导致更多的机油被泵入燃烧室。

    EA888发动机第一代和第二代上，采用的是整体式油环，这种油环上的回油孔更容易被积碳、油泥等物体堵塞，甚至将油环卡死，使其失去刮油作用，这是导致这款发动机烧机油的重要原因。

    进口品牌润滑油|现在的发动机设计源于环保的考虑，都会加装曲轴箱强制通风装置。它会把从燃烧室窜入到曲轴箱中的废气回收到进气管中，重新送入燃烧室燃烧，避免直接排入大气。在这个过程中，有一部分机油蒸汽会随着废气进入燃烧室参与了燃烧，产生一些机油消耗。

    进口润滑油代理|一、二代EA888发动机，曲轴箱通风阀设计得较为简单，曲轴箱中的废气在通风阀中停留时间较短，流经的路径不够曲折，废气冷却不足，这样就导致废气中的机油分离不彻底，更多的机油蒸汽被吸入燃烧室参与了燃烧。
新款确实有明显改进

    进口润滑油|第三代（约2017年后）通过改进活塞环结构、升级油气分离器，烧机油概率大幅下降；第五代则在活塞环、分离器、涡轮和燃烧系统上做了系统性升级，官方称机油损耗已大幅降低，基本不用再后备箱常备机油。‌‌

    第五代（2025年起）采用波浪形活塞环、三级离心分离器、500Bar高压喷射，官方宣称大幅改善，损耗极低。

    ‌机油要选对‌：三代及以后建议用VW502/508认证的0W-40或0W-20全合成机油，按时保养是关键。‌‌

    总之，初代EA888发动机烧机油的主要原因，就是活塞环泵油作用过大以及曲轴箱强制通风设计不合理。在实际使用中，应尽量避免冷车短距离行驶，使用挥发性更低、高剪切值的机油，及时清除积碳等等。