进口机油厂家招商|低粘度机油省油的核心原因是‌发动机内部运转阻力变小，烧油就更少‌。机油粘度越低，流动性越好，发动机里活塞、曲轴这些部件运动时受到的“黏滞阻力”就越小，发动机不用额外多烧油去克服这股阻力，油耗自然就下来了。‌‌

    进口机油|发动机作为汽车的核心部件，其燃油经济性对整车的油耗水平影响最大。而通过减小发动机内关键摩擦副的摩擦损失来提升燃油经济性是最有效的措施。而各摩擦副之间是通过机油来实现减磨润滑，所以机油与燃油经济性存在必然的联系。

    进口机油厂家|发动机工作时，内部各部件间相对运动组成多种摩擦副，其中主要有活塞与缸套、曲轴与轴承、凸轮与挺杆等。发动机在工作过程中各摩擦副所产生的摩擦损失占比较大的区域是轴承和活塞。

    轴承和活塞区域都处于流体润滑状态。在流体润滑的条件下，摩擦副表面被一薄层机油膜完全分隔开，摩擦副完全被润滑，一般不会出现磨损状况。此时，摩擦损失与接触表面质量无关，只与机油分子间摩擦阻力大小相关，则其摩擦损失完全由机油粘度决定。

    机油粘度本质上就是衡量流体分子间的阻力大小，粘度越小，则机油流动起来的摩擦阻力就越小，流动性就越好，摩擦损失就越小。当发动机工况已经确定的条件下，机油黏度的选择就比较重要。从在流体润滑区间内，机油粘度越低，则对应的摩擦系数越小。相应地发动机主要摩擦损失也就会降低，有利于提升发动机燃油经济性。

    低粘度机油虽然能提升发动机燃油经济性，但粘度并不能低于某一限值，会导致其承载能力变差，油膜易破裂，造成摩擦表面发生磨损。同时，低粘度的机油与发动机的结构设是相辅相成的，这也是诸多车企设计发动机朝着精密化方向发展的主要原因之一。

    现在燃油车的发展，因为环保政策硬性要求，发动机都在走向涡轮化、轻量化、小型化，这一切都是在为了节能减排。另外，双循环技术，也让发动机低温化，像最典型的阿特金森循环，低温化机油粘度肯定会降低的。

    低粘度省油是有前提的：‌必须按车辆用户手册推荐的粘度来选‌。低粘度机油的油膜更薄，高温高负荷下的抗剪切和保护能力相对弱一些；如果发动机设计上就需要高粘度，强行换低粘度可能省不了几个钱，反而增加磨损、烧机油甚至损坏发动机的风险。 从实际测试看，从30粘度换到20粘度，综合工况下大约能省1%～2%的油，每箱油也就省不到10块钱，没必要为了这点油钱冒险。

    总之，机油粘度对发动机摩擦损失有重要影响。粘度较低的机油流动性好，分子间摩擦力小，能够有效的减小发动机的摩擦损失，从而提升发动机的燃油经济性。