进口机油厂家招商|日系车使用低粘度机油‌确实是为了省油‌，但这只是核心原因之一，更是由其‌高精度发动机设计、排放法规达标及润滑技术升级‌共同决定的系统性匹配方案。‌‌

低粘度机油有助于节省油耗

    进口机油|机油的粘度低，运动摩擦副之间的阻力就小，所以可以达到省油的目的。粘度越大机械运动的阻力越大，这样就会影响加速性以及增加油耗。

    机油粘度每降低1厘斯（cst），大约节约燃料1.3-1.5%。以1.6发动机做的道路实测来看，机油粘度差一个等级，百公里油耗能差0.3-0.5升。SAE 20粘度是5.6-9.3 厘斯，30粘度是9.3-12.5厘斯，而40粘度是12.5-16.3 厘斯。所以，低粘度省油是真实的。

    日系车的使用场合跟我们类似，日本国内高速公路限速100，市内的快速路限速60，而在城市内平均时速更是被限制得更低。低时速属于小负荷状态，一般B级车在高速公路上以100km/h速度行驶，大概需要20kw左右的功率。超过2500转的机会很少，匀速行驶发动机保持1800-2000转之间。低粘度机油完全可以满足发动机这种负荷的润滑保护。
直接设计目的‌
    降低发动机内部摩擦阻力，减少机械损失，从而提升燃油经济性（实测节油效果约‌0.3-0.5L/100km‌或‌1%-2%‌）。
‌根本前提‌

    进口机油厂家|日系发动机零部件加工精度极高（活塞间隙仅 0.03-0.05mm），必须依赖低粘度机油才能快速填充微小间隙实现有效润滑，高粘度机油反而会导致冷启动干磨。

‌法规驱动‌
    为满足严苛的‌国六b及CAFC油耗限值‌，降低摩擦是提升燃烧效率、减少冷启动排放的关键手段。
‌技术支撑‌

    现代全合成机油通过添加剂形成抗磨保护膜，解决了低粘度机油高温油膜强度不足的顾虑。

    总之，随着环保的要求越来越高，几乎所有的汽车厂商都朝着小排量、节能环保的理念在研发发动机，使用低粘度机油可以说是大势所趋。从实行国六开始，习惯使用高粘度机油的德系车也都不得不采用了低粘度的机油了。