进口机油批发|柴油发动机燃烧效率高，主要源于高压缩比、压燃方式、高能量密度燃料及无节气门设计四大核心因素。

柴油热值高

    机油批发|热值越高的燃料，可以产生更多的能量。汽油的主要成分是异辛烷，而柴油的主要成分是是含9到18个碳原子的链烷、环烷或芳烃，一般用十六烷值来表示，相对于汽油，柴油含有更长的碳原子链。密度上，汽油为0.725g/ml、柴油是0.83～0.855g/ml，所以能量密度柴油占优。

    根据国家推行标准GB∕T 2589-2020《综合能耗计算通则》公布的数据来看，1公斤汽油热值为10296大卡、1公斤柴油热值为10996大卡。同样燃烧一公斤的燃料所产生的能量，柴油比汽油高了4.5%以上，别小看这4.5%，转换到发动机的输出，低扭表现的差距可不止4.5%了。
高压缩比

    柴油机在压缩冲程中仅吸入空气，可承受更高压缩比而不爆震；压缩后空气温度升至500–700℃（超过柴油自燃点约220℃），实现更充分的热力循环（接近理想奥托循环或狄塞尔循环），显著提升热效率。

    近10年来，柴油发动机热效率普遍做到了40%~45%水平。而如今最强的柴油引擎，热效率达到惊人的50%。虽然现在的汽油发动机热效率也有了飞速提升，热效率能做到35%~40%之间，但比起柴油机还是低了不少。
‌压燃式燃烧‌

    柴油在压缩末期直接喷入高温高压空气自燃，省去点火系统能量损耗；燃烧过程为“扩散燃烧”，多点同时着火，火焰传播更快更均匀，减少不完全燃烧损失。

空燃比高
    进口机油|柴油机的混合气浓度更低，并且采用压燃式；而汽油机的混合气一般都控制的标准浓度范围，利用火花塞点火。汽油发动机标准空燃比是14.7~14.8，汽油的喷油量是取决于发动机的进气量。吸入多少空气，就喷多少油。

    虽然柴油发动机标准空燃比是14.3~14.5之间，但柴油机不是完全按照理论空燃比来运行。柴油机的混合气是在压缩行程终了时才开始的，喷入的柴油立即发火燃烧，柴油与空气的混合是不均匀的，并且空气始终是过量的，空燃比可以高达20:1，所以，柴油机的实际喷油量是远低于汽油机喷油量的。因此压燃比点燃更节省燃油。

无节气门设计降低泵气损失‌
    柴油机通过调节喷油量控制负荷，进气道始终全开，吸气阻力小；而汽油机需节气门节流进气，低负荷时泵气损失可达10–15%，大幅降低有效热效率。

    此外，新一代柴油机电控高压共轨喷射（>2000 bar）也优化了雾化与混合，进一步提升效率。综合热效率可达40–50%，尤其在中低负荷和持续高负载工况下优势更明显。