进口品牌润滑油代理|奥迪的TFSI，T代表涡轮增压，FSI意思是燃料分层喷射燃烧技术。分层燃烧在当年可谓是大众一项顶尖的发动机技术。

分层燃烧工作原理
‌    混合气分层‌：在压缩冲程后期，燃油通过‌缸内直喷‌（GDI）系统直接喷入气缸，喷射时机和喷油位置经过精确控制，使燃油在活塞顶的ω形凹坑内与高速进气涡旋结合，形成由浓到稀的浓度梯度‌。

‌    可靠点火‌：仅火花塞附近的浓混合气被电火花点燃，火焰随后向外传播，引燃外围的稀薄混合气，实现稳定燃烧‌。

‌    减少节流损失‌：在分层燃烧模式下，节气门开度较大，进气阻力小，发动机扭矩主要依赖喷油量而非进气量，从而提升热效率‌。
关键技术特征
‌    喷油时机‌：通常在上止点前60°至45°曲轴转角范围内喷射，确保混合气在40°–50°曲轴转角内形成，过早或过晚都会导致均质化或无法点燃‌。

‌    进气涡旋‌：通过进气歧管内的翻板结构与ω形活塞顶配合，形成强烈涡流，促进燃油与空气的混合分层‌。

‌    废气再循环（EGR）‌：部分废气被引入燃烧室，与稀薄混合气共同形成隔热层，减少缸壁散热，进一步提升热效率‌。
优点
‌    燃油经济性高‌：在中低负荷工况（如巡航、怠速）下，可显著降低油耗，部分车型宣称节油率达10%–20%‌
‌    排放更低‌：由于燃烧充分且过量空气多，氮氧化物（NOx）和碳氢化合物（HC）排放减少‌
    ‌压缩比可提高‌：稀薄燃烧降低了爆震风险，允许发动机采用更高压缩比，提升热效率‌。
技术难点‌
    进口品牌润滑油|对喷油系统、点火控制和气流组织精度要求极高，且在高负荷时需切换为均质燃烧模式以保证动力输出‌。

    进口润滑油代理|分层燃烧技术存在着另外一个难题，就是无法综合性解决氮氧化物排放问题，这也是该项技术在欧洲逐步取消的根本原因。

    缸内直喷发动机的缸内压力非常高，加上分层稀薄燃烧的混合气体含氧量丰富，高温、高压、富氧三个条件同时满足的情况下，氮气和氧气很容易发生反应。因此分层燃烧的发动机所排出的氮氧化合物会比普通发动机要高出很多。

    所以，普通的三元催化器转化效率跟不上FSI发动机氮氧化物的生成速度。为了解决这个问题，工程师在三元催化器后方布置了专门还原氮氧化合物的转化器。但这种转化器一旦汽油中含有硫，就会产生非常多的硫化物，导致油耗上升的同时还降低了自身的转化效率。

    进口润滑油|随着排放法规日益严格（如国六、欧六），现代发动机更多采用‌均质稀薄燃烧‌或‌混合燃烧策略‌，纯分层燃烧因控制复杂和氮氧化物处理成本高，已逐步被更稳定的方案替代‌。分层燃烧是实现稀薄燃烧的关键技术之一，虽在当前主流车型中应用减少，但其理念仍深刻影响着现代直喷发动机的燃烧控制策略。