进口机油厂家招商|平顺与低油耗一直是CVT变速箱的代名词，但是除了日系车还在坚持使用CVT，大多数厂家基本上选择了双离合变速箱。而高端车型几乎看不到CVT，装配更为稳妥的AT变速箱。那CVT到底有什么缺点呢？

    进口机油厂家|CVT变速箱起初研发的目的，是为了提升舒适性和燃油经济性。其结构并不复杂，由两个锥轮加上一条钢带或者链条组成，利用液压控制锥轮改变直径，可以实现任意的传动比，因此CVT没有实际的挡位切换，扭矩输出与加速变化非常平顺。

    正因为CVT突破了档位限制，所以无论车辆处于加速、巡航还是缓行状态，控制系统都能实时计算最佳传动比，将发动机转速精准锁定在最高效区间，通过减少发动机能量损耗起到节油的效果。

CVT最大弱点是什么？
扭矩容量小
    进口机油招商|AT和双离合依靠齿轮组传动，虽然依靠齿轮啮合无法实现完美的平顺性，但是可以承受更大的扭矩。
    而CVT变速箱锥形轮对钢带的夹紧力度是会改变的，传递扭矩小的时候需要的摩擦力小，夹紧力就小。传递扭矩大的时候需要的摩擦力大，夹紧力就大。由于锥形轮表面是倾斜的，所以在夹紧钢带的时候钢带必然会有向外滑脱的趋势，这时候钢带内部的柔性环会固定住钢带，但同时柔性环也会被拉伸，传递的扭矩越大柔性环受到的拉力越大。

    所以CVT能够承受的扭矩有限，目前的CVT所能承受的扭矩大多在200Nm左右，最大扭矩容量做到350Nm已经是极限，因此CVT大多只能匹配2.0L及以下排量的发动机。

    扭矩承载能力不足、无法满足高性能需求，这就与高端豪华车追求的驾驶体验和品牌调性存在根本性的矛盾。
    另外，CVT被视为普通家用车的配置，而豪车用户更重视机械素质与品牌溢价。比如奥迪曾尝试在A4L等车型上搭载CVT，但因消费者抱怨“缺乏豪华车应有的驾驶质感”最终弃用，转而全面采用大众DSG双离合变速箱。‌

    进口机油|相比之下，AT变速箱通过液力变矩器缓冲大扭矩冲击，配合8到10速的多挡位设计，在保障平顺性的同时实现了更强的适应性，自然成为高端车的首选。

    其实，如今的CVT变速箱并没有我们想象中的那么差，比如CVT变速箱与发动机连接处都有一个控制动力传递的离合器，厂家都会把离合器的传递扭矩值设置得比钢带传递扭矩值稍低一些，这样就算遇到冲击也是离合器先打滑，从而保护脆弱的钢带和锥形轮，延长使用寿命。

    总之，消费者对于汽车的需求是多样化的，如果你不是特别追求动力性能，平时开车也比较温柔，CVT反而更适合你。