德国进口品牌润滑油|在进入新能源时代后，燃油发动机新技术开发和应用有了方向性改变，主要集中在提升效率、动力性能和环保性方面。

燃油高压喷射

    德国品牌润滑油|目前，博世将共轨直喷系统的喷射压力提高了350Bar，喷射孔增加到5-6个，还支持在一次循环中多次喷射，这可以带来更精细的燃油雾化，从而充分利用汽油。而大众最新的第五代EA888喷油嘴压力达到了500Bar，更高压力可以让汽油更好地雾化，搭配进气滚流优化，让油气混合体燃烧更充分，提高燃油经济性的同时，也减少了氮氧化合物的排放。

混合喷射

    德国润滑油|燃油双喷射可实现更高的燃烧效率与引擎动力表现，最早应用双喷射系统的是丰田，后来大众将此项技术大力推广。还是EA888，2.0 TSI版本的双喷系统，在低速时使用进气歧管燃油喷射系统(SRE)。高速时使用TSI高压喷射系统在气缸内进行直接喷射。二者在发动机控制单元的控制下，根据汽车的具体工况适时切换，这样的发动机性能更加优越，积碳也较少。

电动涡轮增压技术

    进口润滑油|电动涡轮增压技术最大的特点就是可将涡轮增压与机械增压的优势融合在一起，奥迪、奔驰引入的还是比较成功的。电动涡轮增压器通过使用电动机和压缩机来旋转涡轮，它不再依赖废气压力，从而实现了即时响应。这一特性消除了传统涡轮增压器常见的滞后问题，使得发动机能够在需要动力的瞬间迅速响应。

    在设计上，电动涡轮常被安置于传统涡轮增压器之后，位于进气路线的后半段，旨在进一步提升增压后的进气压力，以实现更高效的动力输出。当然，这项技术目前应用于六缸、八缸的性能车，而且对电力供应要求较高，普及常规发动机还需要一定的时间。

可变截面涡轮增压器

    可变截面涡轮增压器技术核心是具有可调涡流截面的导流叶片,通过调整涡轮叶片的角度，控制流过涡轮叶片的气体的流量和流速，从而控制涡轮的转速。

    当发动机低转速排气压力较低的时候，导流叶片打开的角度较小。此时导入涡轮处的空气流速就会加快，增大涡轮处的压强，从而可以更容易推动涡轮转动，从而有效减轻涡轮迟滞的现象，在随着转速的提升和排气压力的增加，叶片也逐渐增大打开的角度，在全负荷状态下，叶片则保持全开的状态，减小了排气背压，从而达到一般大涡轮的增压效果。

    另外，可变气门正时和升程技术也得到了进一步优化，保证发动机在不同转速和负载下都能保持良好的性能和燃油经济性。

    其实，内燃机的技术发展已经全面偏向燃油经济性与提高引擎的热效率，也使其在面对新能源汽车的竞争时，依然能够保持自身的优势和市场地位。同时，传统燃油车的创新也为汽车行业的可持续发展提供了更多的可能性和选择，推动着整个汽车产业不断向前进步。