德国机油代理|大众第一、第二代EA888发动机烧机油却比较突出，成为大多数汽修厂的常客，导致车主们爱恨交加。EA888成为了烧机油的代名词。

    德国机油|由于活塞环泵油作用与曲轴箱强制通风装置的存在，往复活塞式发动机就会不可避免的存在结构性的机油消耗。在国家标准中，发动机机油消耗量在0.3升/1000公里之下是被允许的。如果超过了这个标准，就是烧机油了。大众的EA888发动机第一代和第二代，由于发动机的结构设计有问题，造成机油消耗量过大。

    首先，EA888采用了铝质活塞，铸铁缸体，在装配时二者的间隙会稍大一些，原因就是铝的热膨胀系数高于铸铁。这就导致在冷车短距离行驶的情况下，活塞环的泵油作用加剧，增大机油消耗。

    机油代理|第二个重点“活塞环”，活塞上有三道活塞环，最下面一道是油环。它的作用是把气缸壁上多余的机油刮下来，避免进入燃烧室。它的结构是多孔式的，同时在活塞的相应位置有回油孔。如果油环上的孔或者活塞上的回油孔被堵塞，油环的刮油作用就会大大降低，从而导致更多的机油被泵入燃烧室。

    EA888发动机第一代和第二代上，采用的是整体式油环，这种油环上的回油孔更容易被积碳、油泥等物体堵塞，甚至将油环卡死，使其失去刮油作用，这是导致这款发动机烧机油的重要原因。

    现在的发动机设计源于环保的考虑，都会加装曲轴箱强制通风装置。它会把从燃烧室窜入到曲轴箱中的废气回收到进气管中，重新送入燃烧室燃烧，避免直接排入大气。在这个过程中，有一部分机油蒸汽会随着废气进入燃烧室参与了燃烧，产生一些机油消耗。

    一、二代EA888发动机，曲轴箱通风阀设计得较为简单，曲轴箱中的废气在通风阀中停留时间较短，流经的路径不够曲折，废气冷却不足，这样就导致废气中的机油分离不彻底，更多的机油蒸汽被吸入燃烧室参与了燃烧。

      从第三代EA888开始，重新设计了曲轴箱通风系统，机油蒸汽在废气阀中停留的时间更长，油气分离更彻底；并且把活塞环油环从整体式换成了组合式，刮油能力更强；此外还采用了歧管喷射与缸内直喷相结合的燃油双喷射系统，可以大大减少积碳的生成；经过这些改进后，第三代EA888发动机的机油消耗量已经大大降低了。

    总之，初代EA888发动机烧机油的主要原因，就是活塞环泵油作用过大以及曲轴箱强制通风设计不合理。在实际使用中，应尽量避免冷车短距离行驶，使用挥发性更低、高剪切值的机油，及时清除积碳等等。