德国进口机油代理|铝合金发动机较传统的铸铁发动机有散热好、重量轻、技术新的特点。所以很多车企在推广产品时常常会使用“全铝发动机”这个词汇来打头阵。这导致很多消费者误认为全铝制发动机所有零部件都是铝合金材质，可实际根本不是那么回事。

    德国进口机油|首先需要肯定的是，铝制发动机最大的优势就是重量轻，通过减重实现燃油经济性。在同等排量的发动机中，使用铝缸体发动机，能减轻20公斤左右的重量。汽车整车重量每减少10%，燃油的消耗可降低6%～8%。燃油经济性毕竟是现代家庭购车优先考虑的因素，所以，“全铝制”肯定对消费者充满了诱惑力。

所谓的“全铝”是个什么概念？

    德国机油代理|车企常说的“全铝”发动机，实际上是指缸盖和缸体由铝合金制造。

    进口机油代理|发动机是由两大机构、五大系统组成。铸铁发动机与铝制发动机大多是缸体材质的区别，发动机其他零部件的材质基本是相同的。也就是说全铝制发动机有很多铁质部件。

气缸套

    气缸套是镶嵌在气缸体上的，活塞与活塞环在其中往复式运动，所以必须非常耐磨。缸套一般都是采用耐磨性好的高级铸铁制造，常用的有：珠光体铸铁、含硼铸铁、合金铸铁、高磷铸铁等。铝合金发动机所镶嵌的缸套都是铸铁的。

    现在有种更先进的缸内金属喷涂技术，就是喷涂一层致密耐磨的铁质涂层，然后激光淬火，可增强硬度与耐磨性。缺点是如果发动机出现爆缸，是无法维修的，只能更换发动机。

活塞环

    与缸套一样，活塞环也需要较强的耐磨性，毕竟是与缸壁直接接触。所以活塞环都是使用优质灰铸铁、球墨铸铁、合金铸铁打造，同时在摩擦表面做多孔镀铬或喷钼处理，来增强耐磨性与润滑性。

连杆

    活塞连杆承受着活塞往复运转与曲轴旋转运动的交变弯曲载荷。一般采用40Cr等中碳合金钢锻造而成，并进行表面喷丸强化，以提高连杆的抗疲劳性。

曲轴

    曲轴是发动机动力输出元件，工况也极为复杂，对材质的要求也是极高的。曲轴一般采用优质中碳钢或中碳合金钢锻造。有些曲轴表面要做氮化处理，以提高耐疲劳强度。

凸轮轴

    凸轮轴是发动机配气机构中主要零部件之一，一般使用优质碳素结构钢或者合金结构钢锻造而成；也有些发动机使用合金铸铁或者球墨铸铁铸造凸轮轴。在凸轮表面还要进行高频淬火或者渗碳淬火处理，以提高耐磨性和表面硬度。

气门

    气门最大的工作特点就是要承受高温，因此气门一般都采用耐热钢来制造，像硅铬钢、硅铬钼钢、硅铬锰钢等。有的气门表面会堆焊或等离子喷涂一层钨钴合金，以提高耐蚀性和耐高温性能。

    以上只是列举发动机一些主要非铝质部件，不管是全铝制发动机还是铸铁发动机，都一样。其实发动机使用的材料不仅仅是这些，还有铜、锡、合金件；也有橡胶件、树脂、塑料等各种非金属材料。

    另外，铸铁发动机对比铝制发动机并不处于弱势。铸铁发动机有一个天然优势，那就是它可承受的单位强度要明显好于铝制发动机。铝制发动机要想达到铸铁发动机同样的强度，就要增大体积。除了强度之外，铸铁发动机相较于铝制发动机有更好的耐腐蚀性。所以二者相比下来是各有优劣势的。