德国进口机油代理|往复活塞式直列发动机，分为三缸、四缸、五缸、六缸，其中直列六缸发动机运转平顺性是最好的，同样是直列发动机，三、四缸却振动较大。不光是直列，对比V型、W型、水平对置发动机，直列六缸的平顺性也是最好的，原因是什么呢？

    德国进口机油|先来说说发动机振动的来源，发动机的振动主要是力的不平衡导致的，活塞和连杆的往复上下运动，每旋转2周才能完成一次做功循环，其中只有在做功冲程才会产生正功率，其他冲程反而会消耗能量，这种活塞往复做功的形式会让发动机受到来自不同方向的力。

    德国机油代理|由于点火存在间隔，活塞受力不均而产生一阶振动，还有因为曲轴和连杆的运行轨迹不等，二者会产生速度差导致的二阶振动。为了解决这些振动问题，发动机平衡技术成为关键。

为什么直列六缸发动机运转最为平顺

    一方面是因为这种发动机的曲轴曲拐空间布置，六个曲拐分别布置在互成120°的三个平面内，恰好使活塞上下运动时产生的一阶振动和二阶振动互相抵消；

    进口机油代理|另一方面，发动机每个气缸在做功后期动力即将减弱时，另一个气缸恰好做功，整个运转过程中动力既没中断，又衔接完美，所以六缸发动机运转平顺性更好。这也让直列六缸发动机在不需要平衡轴的情况下也可以实现近乎完美的平衡状态。

三缸、四缸发动机运转为何有较大振动

    三缸发动机运行过程中其实是有动力中断的，曲轴是忽快忽慢的转动，所以先天性的振动较大。所以只能增加一个平衡轴来降低振动。

    四缸发动机虽然可以通过“同上同下”的方式平衡一阶振动，但是对于二阶振动却无能为力，所以通常会采用2根反向转动的平衡轴来实现更加平稳的运行。

    V6发动机可以理解成两台三缸发动机组成，V8是两台四缸发动机组成，原本发动机的振动问题依然存在，同样需要通过平衡轴的布置，才能获得稳定的运行。而W12发动机的情况与V型差不多，相当于是四个三缸发动机焊接在一起的，所以也要有平衡轴来平衡振动。

    而水平对置发动机只是重心低，运转并没有直六发动机平顺。水平对置有四缸和六缸两种，由于气缸不在一条直线上，不管是气缸盖、凸轮轴、配气机构都需要2套。所以它的运转过程与V型四缸和V型六缸类似，曲轴也是忽快忽慢的转动，并不是匀速转动的。

    在直列六缸发动机领域，宝马是不折不扣的第一代言人。像B58和S58两款L6发动机，都是在3.0升排气量的基础上安装了双涡轮增压器，以实现高性能。B58的最大功率设置为387马力；S58设置为M的高性能引擎，发动机最大转速也提高到7200 rpm，最大功率为510马力。

    这些年由于排量税和节能减排的需求，发动机的排量越来越小，六缸发动机也应用的越来越少。还有就是直列六缸发动机过长，无法与横置前驱的车型相匹配，这是直六不能大规模使用主要原因，更多被2.0T所替代。不过在卡车所使用的柴油机上，基本还是直列六缸的布局。