德国机油代理|从2001年API（美国石油协会）颁布了“SL”机油级别开始，陆续又颁布了SM、SN、SN-PLUS，直到2020年的最高级别SP，这20年里，从SL到SP，都经历了哪些变化呢？（以下有关数据来自路博润机油相对性能比较工具）

SL：高温抗氧化等级5；润滑保护性等级3；油泥清净能力和发动机沉积物抑制能力等级1。

    德国机油|这个级别的机油目前市面上已经逐渐在减少了。一般主要是矿物油，或者半合成机油较为多见。一般多用于出租车、公务用车、或者一些车型的原厂磨合用油。在民用车市场上几乎已经淡出历史舞台。

SM：高温抗氧化等级7；润滑保护性等级3；油泥清净能力等级1；发动机沉积物抑制能力等级3；尾气后处理系统兼容性等级4。

    机油代理|这个级别主要出现在半合成机油，以及部分较老型号车使用的全合成机油。算是目前比较常见的机油规格之一，这个级别的机油虽然价格不高，但性能却不弱，算是性价比较高的产品。最为关键的是该级别机油开始考虑尾气后处理系统兼容性了，往环保靠拢了。

SN：高温抗氧化等级7；润滑保护性等级3；油泥清净能力等级1；发动机沉积物抑制能力等级4；尾气后处理系统兼容性等级4。

    这个级别主要出现在主流的全合成机油，包括Ⅲ类基础油调配的机油。也是目前比较常见的机油规格之一，性能上比SM级别机油略有提升。车型涉猎范围也比较广泛。

SN-PLUS：高温抗氧化等级7；润滑保护性等级3；油泥清净能力等级1分；发动机沉积物抑制能力等级4；尾气后处理系统兼容性等级4。

    主要就是在SN级别的基础上，规定机油的“钙盐”指标，机油的杂质少，纯度高。因为传统机油的“钙盐”元素过高会给发动机带来“低速早燃”的困扰，而SN-PLUS则不会。因此非常适用于涡轮增压+缸内直喷发动机。

SP：高温抗氧化等级8；润滑保护性等级5；油泥清净能力等级2；发动机沉积物抑制能力等级5；尾气后处理系统兼容性等级4。

    SP级别其实是在SN-PLUS基础上，改进了添加剂之后的产品，主要是针对金属齿轮和链条的润滑、散热、保护。因此SP级别主要是针对现在的国6排放发动机，而且正时方式是链条的车型。

    SP更能保护发动机降低磨损，抗低速早燃特性能减少爆震的发生，抗氧化性更好，带来更长的换油周期，抗沉淀性更好带来更好的清洁性能。同时，SP标准还降低了机油蒸发损失，使得活塞上顶、活塞环积碳更少。

    总之，针对装备缸内直喷涡轮增压发动机的车型，SP级别的机油表现更优秀；另外，选购机油产品，最好参考车辆使用说明，遵循厂家规定的机油级别与标准。