进口润滑油代理|涡轮增压，增的到底是什么

    涡轮增压，增的是什么？其实，简单来说，是空气，增加空气量。那么如何增加空气量呢？很简单，用涡轮。怎么推动涡轮呢？很简单，用汽车废气。
    如此一来，在完全不消耗的情况下，就能够废物利用，把空气量增加30%，如此一来，在不增加油耗的同时又能增加动力，确实不错。但是，问题来了，这么多空气被压缩了，会怎么样呢？
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    当然是空气温度上升，这样的热气进入缸内做功，无疑会造成爆震、燃烧不充分、水温异常、共振、死火等多种情况，最终的结果是发动机损坏。根据发动机的种类不同，采用双涡轮增压的汽车都会采用双中冷器降温。这在大排量，V型发动机上非常常见。当然，这会使发动机舱的布局更加紧凑。然，有些汽车为了节省采用双涡轮，直接采用机械增压配合涡轮增压来做功。机械增压在低速的时候，能够很好增加汽车扭矩，但会消耗一定的动能。而车速一旦上来之后，涡轮增压带来的扭矩增加能够抵消掉机械增压的动力亏损。
涡轮增压，增的到底是什么
    别以为采用机械增加了就不用中冷器了。只要空气被压缩了，都需要中冷器来冷却，否则，又可以让发动机损坏了。如今，奥迪推出了电动涡轮来代替涡轮迟滞现象，主要是代替机械增压。不过中冷器依旧需要存在，否则还是无法降温。随着涡轮增压，缸内直喷及智能启停等技术的不断被应用，发动机体积更小，重量更轻，而提供的动力更强劲，并随时可以启停，这导致发动机的平均工作压力比之前急剧增加，某些发动机部件所承受的压力更是不断增大，就像活塞环与气缸壁之间，凸轮轴和随动件之间，曲轴与轴瓦之间。这些部件之间仅有一层薄的油膜，如果油膜强度达不到，将无法承受这样的高压。特别是在高温转速条件下回造成金属部件的直接接触，进而会增加摩擦。缩短发动机的使用寿命。现在我国执行的标准是美国的API标准，他的标准是在150摄氏度条件下，油膜的高温高剪切力是2.5,这个标准是美国石油协会制定的最低标准，但是这个标准要是放在，涡轮增压或者是缸内直喷的发动机上，因为这类发动机的功率大，运动负荷高。在执行这类标准很难起到保护作用。在跑高速的情况下，因为在高温条件下油膜会变薄，如果在没有一定的强度。那么很难对发动机各个摩擦件起到很好的保护作用。德国原装进口金引擎机油，拥有优越的高温高剪切黏度，确保了发动机在高温高转速运转的条件下油膜的稳定性，独特的高科技配方可以确保薄的油膜有超强的油膜强度。结合独特的降噪底磨技术可最大程度上减少摩擦损失增大功率和扭矩，降低发动机噪音及温度，从而有效的提高发动机的燃油效率。适用于所有涡轮增压及自然吸气的发动机。