并不是所有的机油消耗都叫烧机油，因为发动机本身就无法从根本上杜绝机油的消耗。随着机械部件的运行，不可避免的会有部分润滑油被带入到燃烧室内参与燃烧。
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    据了解，当前德系车厂家的标准是每千公里消耗机油≤0.3升，中国也在这方面的提出相应的标准，是每千公里消耗机油≤0.1升，低于这一消耗量的机油损耗都是属于车辆使用过程中的正常消耗。对一般轿车而言，5000公里消耗1.5L机油是很正常的。此外，低粘度的机油也比高粘度的机油容易损耗。对于个别车况不好的车辆，有的车由于活塞环和气缸壁间的间隙比较大，甚至有的车辆有轻微的烧机油现象，应避免降低所使用的润滑油粘度，否则机油的消耗量增加。
    有一些机油具有较强的清洗功能，旧车在使用其他润滑油时，活塞、活塞环上所产生的积胶、积碳被纳米陶瓷机油所溶解，于是活塞和缸体之间的隙位就会增大，密封情况不好，这时只要将活塞环重新换一付就不会烧机油了，动力也会增加，否则，机油消耗也会增加。
车辆烧机油的判定标准

    "烧机油"是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。车辆出现"烧机油"现象，会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果，严重者发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高甚至事故隐患。在频繁起停的交通路况下，很多车主反映爱车"烧机油"，那么，了解烧机油的危害、判别及避免方法很必要。
    第一，凉车烧机油:每天早晨第一次着车时，后排气管会有比较浓的蓝色烟雾排出。过一段时间蓝色烟雾消失，当天一般不会再有类似的情况发生。
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    第二，加速时烧机油:在车辆行驶时驾驶员猛踩油门或原地着车猛踩油门时，从排气管排出大量蓝烟的情况，严重的在车辆行驶时当驾驶员猛加油门后，驾驶员可以从排气管侧的反光镜中看见蓝色烟雾。
    第三，将有"烧机油"现象的车辆加满机油，让车主行驶1000公里后到维修站对机油机滤进行称重，然后加满机油，再让车主行驶1000公里。如此反复3次，取得一个平均值，磨合期后机油的正常消耗一般可达到1000公里/0.3升，如果超标，就是存在烧机油的情况了。
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