进口润滑油厂家招商|家用柴油车在我国市场上的销量一直不如汽油车，柴油轿车保有量很低，主要受环保政策、消费者认知、使用成本、车型选择及能源战略等多重因素共同影响。

    进口润滑油厂家|柴油轿车相对省油，经济性比较好。通常情况下，柴油车的油耗要比汽油车更低，且油价也会更便宜。我国现有的小型的柴油车，大部分是SUV车型。柴油动力的家用车优点主要体现在低速扭矩大。这个动力足主要体现在中低转速，特别是爬大坡、重载等场合，在城市的普通道路上，这个优点并不突出。柴油车不论是起步加速还是途中加速，都没有汽油车快。

    国六b及后续的国七标准大幅提高了柴油车的排放门槛，需加装SCR尿素喷射和DPF颗粒捕捉器等复杂系统，不仅推高了制造成本，也导致其在核心城市面临限行、限购等限制，市场空间被严重压缩。
消费者对柴油车认知偏见

    我国大多数消费者认为柴油车“噪音大、震动强、不安静”，尤其在NVH（噪声、振动与声振粗糙度）表现上远逊于汽油车，影响了家用轿车的舒适性体验。尽管现代技术已显著改善，但“排放脏、声音吵”的旧有印象难以快速扭转，导致消费者购买意愿低迷。

车型选择极少，市场供给不足‌

    进口润滑油招商|国内乘用车市场中，柴油轿车的型号极其稀少，尤其在主流家用和豪华车型领域几乎空白。车企因销量预期低、研发成本高，普遍放弃推出新柴油轿车，形成“供给少，需求低，供给更少”的恶性循环。‌

养车成本优势不再明显

    虽然柴油发动机热效率高、油耗较低，但国内柴油价格长期与汽油价格差距收窄。2025年数据显示，0号柴油与92号汽油价差已不足1元/升，削弱了其经济性优势。此外，柴油车还需定期添加车用尿素（约0.15元/公里），且DPF再生维护年均成本增加约3000元，全周期使用成本相比同级汽油车优势不再明显。‌

新能源的强势
    国家大力补贴新能源汽车，在购置税减免、牌照优惠、充电基础设施建设等方面给予全方位支持。2025年新能源汽车渗透率已突破46%，进一步挤压了包括柴油车在内的传统燃油车市场空间。‌

    总之，不论是柴油车相对较大的震动，还是柴油的供应以及油品的问题，都让柴油车在国内很难广泛普及。其实无论什么车型都是使用感受以及成本上优点远大于缺点才会成为主流，国内柴油车数量稀少也是很正常了。所以欧洲人买柴油车有他们充分的理由，我们有我们的实际情况，买什么车自己喜欢就好。