德国润滑油厂家招商加盟|德系车为什么烧机油
日期：2018-06-13 14:06:57 / 人气：1329
德国车烧机油已经不是什么新闻，不仅大众烧，宝马奥迪也烧；不仅涡轮增压的烧，自然吸气的也烧；不仅个别车烧，而是许多车都烧；不仅国产的烧，进口的也在烧。貌似烧就对了，不烧的反倒是个问题了。
德国润滑油厂家招商加盟
德国制造是品质的保证，看看德系车扎实的底盘和车身就该知道人家的工艺，但为什么新大洲摩托车都可以做到的不烧机油，奥迪宝马做不到呢？如果说是国产以后才这样的，那么其它国家的车为什么不这样呢？要么是德国人见中国人怕，不敢严管，但中国人自己造的也不烧啊！再说了那些老掉牙的桑塔纳、捷达不也不烧吗？再说进口宝马也在烧啊！咱们且不说部分德国车到5000km时还能剩多少机油，自己爱动手检查的人都知道，不烧机油的车其实到了5000km油面基本是没有下降的，如果不考虑机油性能下降的话，照这个速度下去恐怕是5万公里也开不到下限。
德系车为什么烧机油
只有一个原因或许有点道理，那就是德国车未考虑或者没有认真对待国内低劣的油品，由于设计过于先进，对劣质的油无法承受，导致容易积碳等毛病，加大了磨损导致发动机寿命迅速缩短。
首先，德系发动机独特的构造特点使得较亚美系车本身机油消耗就会大一些，即使70多年的技术沉淀，依然被这一问题困扰。德系发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形，每个细网孔里都存有少量机油，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁(日韩系车气缸加工工艺)的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。网状形气缸壁比平面气缸壁存油量要多，机油消耗量也就会大一些；由于德系车发动机追求高功率，压缩比就会较其他车系高。高压缩比注定了发动机缸内温度也较高，而较高的温度会让发动机机油更易损耗，这种情况在涡轮增压发动机上尤为突出。目前的技术水平还不能达到两个方向都达到平衡。
同时3.97的高温高剪切粘度（ACEA： A3/B4标准要求不能低于3.5，API ：SN级别要求达到2.6），使引擎高温时得到高强度油膜保护，减少磨损，保证引擎更强劲，更持久的的运行。
德国润滑油厂家招商加盟
德国制造是品质的保证，看看德系车扎实的底盘和车身就该知道人家的工艺，但为什么新大洲摩托车都可以做到的不烧机油，奥迪宝马做不到呢？如果说是国产以后才这样的，那么其它国家的车为什么不这样呢？要么是德国人见中国人怕，不敢严管，但中国人自己造的也不烧啊！再说了那些老掉牙的桑塔纳、捷达不也不烧吗？再说进口宝马也在烧啊！咱们且不说部分德国车到5000km时还能剩多少机油，自己爱动手检查的人都知道，不烧机油的车其实到了5000km油面基本是没有下降的，如果不考虑机油性能下降的话，照这个速度下去恐怕是5万公里也开不到下限。
德系车为什么烧机油
只有一个原因或许有点道理，那就是德国车未考虑或者没有认真对待国内低劣的油品，由于设计过于先进，对劣质的油无法承受，导致容易积碳等毛病，加大了磨损导致发动机寿命迅速缩短。
首先，德系发动机独特的构造特点使得较亚美系车本身机油消耗就会大一些，即使70多年的技术沉淀，依然被这一问题困扰。德系发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形，每个细网孔里都存有少量机油，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁(日韩系车气缸加工工艺)的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。网状形气缸壁比平面气缸壁存油量要多，机油消耗量也就会大一些；由于德系车发动机追求高功率，压缩比就会较其他车系高。高压缩比注定了发动机缸内温度也较高，而较高的温度会让发动机机油更易损耗，这种情况在涡轮增压发动机上尤为突出。目前的技术水平还不能达到两个方向都达到平衡。
德国润滑油厂家招商加盟|德系车为什么烧机油
同时3.97的高温高剪切粘度（ACEA： A3/B4标准要求不能低于3.5，API ：SN级别要求达到2.6），使引擎高温时得到高强度油膜保护，减少磨损，保证引擎更强劲，更持久的的运行。
作者：admin
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