2021年德国大众全球销量888万辆，排行榜位居第二，虽然没干过第一的丰田，但是大众依然是中国市场品牌销量第一，说明了国人对大众品质的高度认可；同样对汽修行业来说，大众的维保也是效益的主要来源，其中维修EA888发动机基本上是每个修理工的必修课，熟练精通EA888发动机的无论在4S店还是汽修厂工资都不低。

    大众烧机油|EA888可谓是神机一样的存在，已经发展了四代，作为大众的主力2.0T发动机，搭载的车型有帕萨特、途观、途观L、凌渡、速派、科迪亚克、迈腾、CC、高尔夫、奥迪Q5、A6L、A4L、保时捷MACAN等车型使用。今天就来来聊聊EA888的发展历程-它的“前世今生”。

前世EA-113

    EA113属于上个世纪的产品，最早诞生于1993年，属于8气门发动机，技术成熟，便于维修，成本低。EA113最大的特点就是，铸铁缸体，结实耐用，拥有巨大的改装潜力，可压榨出更澎湃的动力，有“小钢炮”著称的大众高尔夫R20就是搭载的这款2.0T版本的发动机。

    由于其铸铁缸体的原因，EA113重量较大，造成车头较重，在激烈驾驶容易造成转向不足的情况，另外EA113当时还处于正时皮带的时代，而且寿命较短，一般3至5万公里就要更换；积碳问题也是EA113的通病。无论怎样EA113在当时也是扛起了“大众的大旗”，立下了汗马功劳。

第一代EA888(2006年至2009年）

    由于EA113技术老旧，大众也意识到了其缺点，为了统一1.8L和2.0L排量发动机批次，由奥迪牵头研发，在EA113的基础上，以实现经济性以及动力的高输出性能为目的，2006年衍生出了第一代EA888发动机。

    相比EA113，EA888使用正时链条取代正时皮带进行动力传输，技术突破上，如：缸内直喷、进气歧管翻板（分层燃烧）、进气可变气门正时、网状格气缸壁等等，EA888充足的低速扭矩、良好的燃油经济性以及可靠性，很快就得到消费者的认可。国内最早搭载EA888发动机的车型就是迈腾。

    毕竟是初代产品，一代EA888还是存在不少问题，比如“烧机油”、“正时链条不定时跳齿”等，针对出现的问题，大众很快在2009年推出了第二代EA888发动机。

第二代EA888（2009-2014年）

    针对烧机油，二代EA888发动机出现了二级油气分离器，在一代旋风式分离器增加了圆锥形分离装置，改进之后油气分离效果得到了改善。

    针对一代正时链条跳齿，二代重新设计了链条张紧器的锁止机构，并且将链条张紧器护板的长度做了延长，最大限度的保证链条不会被拉长或者是跳齿。

    虽然二代针对一代出现的问题进行了升级改进，由于采用了缸内直喷技术，很容易产生进气歧管和进排气门积碳。虽然重新设计链条，但还是会不同程度出现链条跳齿的问题。加上整体式刮油环的设计，二代EA888还是有机油过度消耗的问题。另外，发动机高温一直是EA888存在的问题。

第三代EA888（2014年-）

    同样也是为了解决二代出现的各种问题，针对积碳，三代EA888采用双喷射系统，即缸内直喷+歧管喷射，为了就是对歧管进气门有一种冲刷作用，在一定程度上减少了积碳。

    三代将排气歧管设计在缸盖内，因为缸盖内有水冷系统，可使到达涡轮增压器的排气温度大大降低的同时，提升了增压器废气的推动效率；另外，发动机整体的热效率也得到了提高。

    三代EA888更换了全新的涡轮增压器，在转子和壳体都进行了改进，废气端的材质由铸铁改成了不锈钢，保证强度的同时也降低了重量，兼顾低扭矩和高负荷工况的性能表现。

    目前三代发动机的状况还不错，在烧机油方面有了很大的改善，要说一代二代7到8万公里是一道坎，那么三代就是10到12万公里，仍有部分车型三代波浪油环容易被积碳油泥卡滞，不能回油，造成机油过度消耗。

第四代EA888(2020年-）

    大众EA888 2.0T发动机在2020年迎来第四代机型，在经典铸铁缸体的基础上，EA888 2.0TSI evo4有着比第三代更强大的技术数据，更出色的燃油经济性。

    目前海外版已经在高尔夫GTI、途观R、奥迪S3等多款新车型上服役。其共轨直喷系统的喷射压力从上一代的200Bar提高到了350Bar，燃油雾化效果更好，可提高燃烧利用率，降低颗粒物排放。同时，对正时链的修改、新活塞环的使用，也降低了发动机油内部摩擦，有助于减少机械磨损，提高性能输出。

    14年，四代机型，经历大大小小的改进，说明了大众不仅为广大用户着想，也是因为EA888这个机头应用范围实在太广，四代不应是终点，在新能源不断发展的时代，希望EA888能带来更高的热效率。