德国进口润滑油代理|“主动式进气格栅”这类配置目前主要出现在‌中高端和豪华品牌‌的车型上，如“宝马”、“奔驰”等，包括国产新势力高端品牌。其核心卖点，厂商宣传为降低油耗、提升舒适性。但实际上，市场及消费者对这一技术反应冷淡：成本溢价、可靠性疑虑、有没有无所谓，主动式进气格栅似乎成为了“鸡肋”。

主动式进气格栅的设计初衷

    德国润滑油代理|主动式进气格栅类似于发动机水箱前有副“百叶窗”的设计，它的作用是调节流过散热器的空气流量，当它开启时，空气可以全部流过散热器，散热强度高；当它关闭时，空气无法流过散热器，散热强度低；也可以让百叶窗处于半开启状态，让部分空气流过散热器，散热强度中等。同时百叶窗也可以调节流经发动机的空气量，进而调节发动机的冷却强度。从本质上说，它属于发动机冷却系统冷却强度调节装置的一部分。

核心作用：一是冬天让发动机快速升温、暖风更早出来；二是高速时关起来降低风阻、省点油。‌‌
控制逻辑
    进口润滑油代理|早年进气格栅装置是手动控制，驾驶员在驾驶室内操作格栅调节手柄，就可以控制开度。

    后来用一个电控单元控制步进电机，步进电机控制格栅的开启。电控单元接收发动机的水温信号，在发动机水温较低时，步进电机关闭格栅，使流经发动机的空气减少，这样就可以使发动机快速升温；然后会随着发动机温度的升高，步进电机逐渐增大格栅的开启角度，使更多的空气流经散热器，加强发动机的散热；当发动机达到正常工作温度时，格栅全开，避免发动机过热。

实际作用体验
    零下15℃的漠河冬季测试中，搭载主动进气格栅的丰田凯美瑞双擎冷启动阶段，格栅关闭使发动机舱形成密闭空间，相较传统设计提升暖机速度40%；80km/h时速下关闭格栅可降低0.011Cd风阻系数，相当减少0.55马力损耗；-30℃极寒测试显示，变速箱油温提升速度加快22%，有效缓解变速箱冷保护。
为何叫好不叫座？
    进口润滑油|主动进气格栅确实‌火过一段时间‌，大概在2018到2020年前后，它是不少豪华品牌在广告单上必写的“科技配置”，一度代表着高端和先进。可后来有点“叫好不叫座”了，原因有以下几点:

    1，现代汽车用电子风扇和风扇离合器了，它可以根据环境温度和发动机温度，自动的控制冷却风扇是否启动，并自主调节冷却风扇的转速，进而调节流经散热器的空气流速和流量，从而实现控制发动机温度的目的。在这种情况下，主动格栅的作用就有限了。

    2，成本偏高，主动式格栅系统包含温度传感器、驱动电机、控制模块三大部分，每辆车会增加‌1200-2500元‌的成本，在10万元级车型上，这笔钱很敏感，车企更愿意把这预算花在大屏、天窗等看得见的地方。

    3，可靠性受质疑，在极寒地区（比如-25℃），格栅电机容易出问题，甚至可能因系统误判导致发动机过热，这让部分车主有顾虑。并且多数用户将格栅视为装饰件，而非热管理系统核心部件。

    综上所述，面对现如今的汽车高科技，主动式进气格栅尽管作用有限，但毕竟还是有作用的。尤其对北方用户和常跑高速的消费者来说，是个实用配置‌。如果你的车正常使用，温度正常，不高也不低，就不必纠结这个“鸡不鸡肋”的问题了。