德国机油代理|老款 EA888（主要指第一代和第二代）烧机油并非单一故障，而是‌油气分离器设计缺陷‌、‌活塞环结构不合理‌及‌气门油封老化‌三大核心因素叠加导致的系统性问题 。‌‌

    德国机油|由于活塞环泵油作用与曲轴箱强制通风装置的存在，往复活塞式发动机就会不可避免的存在结构性的机油消耗。在国家标准中，发动机机油消耗量在0.3升/1000公里之下是被允许的。如果超过了这个标准，就是烧机油了。大众的EA888发动机第一代和第二代，由于发动机的结构设计有问题，造成机油消耗量过大。

    首先，EA888采用了铝质活塞，铸铁缸体，在装配时二者的间隙会稍大一些，原因就是铝的热膨胀系数高于铸铁。这就导致在冷车短距离行驶的情况下，活塞环的泵油作用加剧，增大机油消耗。

    第二个重点“活塞环”，活塞上有三道活塞环，最下面一道是油环。它的作用是把气缸壁上多余的机油刮下来，避免进入燃烧室。它的结构是多孔式的，同时在活塞的相应位置有回油孔。如果油环上的孔或者活塞上的回油孔被堵塞，油环的刮油作用就会大大降低，从而导致更多的机油被泵入燃烧室。

    机油代理|EA888发动机第一代和第二代上，采用的是整体式油环，这种油环上的回油孔更容易被积碳、油泥等物体堵塞，甚至将油环卡死，使其失去刮油作用，这是导致这款发动机烧机油的重要原因。

    现在的发动机设计源于环保的考虑，都会加装曲轴箱强制通风装置。它会把从燃烧室窜入到曲轴箱中的废气回收到进气管中，重新送入燃烧室燃烧，避免直接排入大气。在这个过程中，有一部分机油蒸汽会随着废气进入燃烧室参与了燃烧，产生一些机油消耗。

    一、二代EA888发动机，曲轴箱通风阀设计得较为简单，曲轴箱中的废气在通风阀中停留时间较短，流经的路径不够曲折，废气冷却不足，这样就导致废气中的机油分离不彻底，更多的机油蒸汽被吸入燃烧室参与了燃烧。

    从第三代EA888开始，重新设计了曲轴箱通风系统，机油蒸汽在废气阀中停留的时间更长，油气分离更彻底；并且把活塞环油环从整体式换成了组合式，刮油能力更强；此外还采用了歧管喷射与缸内直喷相结合的燃油双喷射系统，可以大大减少积碳的生成；经过这些改进后，第三代EA888发动机的机油消耗量已经大大降低了。

    总之，初代EA888发动机烧机油的主要原因，就是活塞环泵油作用过大以及曲轴箱强制通风设计不合理。在实际使用中，应尽量避免冷车短距离行驶，使用挥发性更低、高剪切值的机油，及时清除积碳等等。