德国进口机油代理|日系车偏爱低粘度机油，比如0W-20或5W-20，甚至还有更低的0W-16\0W-8，主要是为了在‌燃油经济性、排放控制和发动机响应速度‌之间取得最佳平衡，这和它们的设计理念、制造工艺以及全球市场策略都紧密相关。

‌省油与环保
    德国机油代理|低粘度机油能显著降低发动机内部摩擦阻力，从而提升燃油效率，帮助满足全球日益严格的排放法规（如国六b）。
‌精密制造工艺‌
    日系发动机采用高精度加工技术（如镜面抛光凸轮轴颈），金属表面摩擦系数极低，对机油的润滑依赖性减小，因此低粘度机油已足够提供有效保护。
‌可变气门正时（VVT）技术‌

    VVT系统依赖机油压力快速调整气门正时，低粘度机油流动性更好，能确保系统响应迅速、工作精准。

‌发动机工作温度
    进口机油代理|日系发动机通常在较低温度（约90℃）下运行，低粘度机油在此温度下能保持良好流动性，形成有效油膜。
低粘度机油有助于节省油耗
    机油的粘度低，运动摩擦副之间的阻力就小，所以可以达到省油的目的。粘度越大机械运动的阻力越大，这样就会影响加速性以及增加油耗。

    机油粘度每降低1厘斯（cst），大约节约燃料1.3-1.5%。以1.6发动机做的道路实测来看，机油粘度差一个等级，百公里油耗能差0.3-0.5升。SAE 20粘度是5.6-9.3 厘斯，30粘度是9.3-12.5厘斯，而40粘度是12.5-16.3 厘斯。所以，低粘度省油是真实的。

系车使用场合也决定了发动机的设计思路
    日系车的使用场合跟我们类似，日本国内高速公路限速100，市内的快速路限速60，而在城市内平均时速更是被限制得更低。低时速属于小负荷状态，一般B级车在高速公路上以100km/h速度行驶，大概需要20kw左右的功率。超过2500转的机会很少，匀速行驶发动机保持1800-2000转之间。低粘度机油完全可以满足发动机这种负荷的润滑保护。

    日本包括其他亚洲国家人口密度大，日常工作生活用车距离短，且红绿灯多，走走停停。由于机油的粘度与温度的关系是线性变化，所以，在同等质量的情况下，20粘度和40粘度的40℃运动粘度差值也很大。对于这种短途多，又走走停停的驾驶环境，低粘度机油的省油效果就会更加明显。

    总之，随着环保的要求越来越高，几乎所有的汽车厂商都朝着小排量、节能环保的理念在研发发动机，使用低粘度机油可以说是大势所趋。从实行国六开始，习惯使用高粘度机油的德系车也都不得不采用了20粘度的机油了。