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金牌服务 小曾 电话13019479230 为你讲解{风阻系数是否越低越好}

风阻系数是否越低越好|临沧|德国润滑油品牌MOTORGOLD
    通常情况下，机动车辆在行驶中的空气阻力关键有两个一部分构成，第一部分是车头迎风的阻力，其次一部分是后尾的压力差。当空气流过顶棚后，会在后尾产生1个真空区，真空区的压力比车头的压力要低许多，而髙压区域向低压区流动，因此 就产生了阻力。
    低风阻会降低油耗，可是空气阻力太低也会是一类安全风险，但是安心的是，大家的车在设计方案的过程中总会做价格昂贵的风洞试验来确保机动车辆的风阻系数维持在一个安全的范围内，1个门拉手，1个后视镜总会危害机动车辆的空气阻力，假如您觉得危害打飘，那麼还可以考虑提升某些流体力学构件，例如汽车尾翼，来保证车辆在行驶中姿势的稳定。
    风阻系数确实并不是越低越好。最先从造型上考虑，公认风阻系数最低的是水珠，达到了0.05，可是水珠形状的车体外型估计大多数人都觉得丑，所以说最先风阻系数在车体外型上就达不上要求。其次，就算有水珠形状的车体，那麼在后尾是收小的，那样的话后排乘客的区域和汽车后备箱的区域就很受影响，在实用方面就达不上要求。第三，我们都听有的人说，他的车子开快了觉得很飘，那麼赛车会不会飘呢？大家拿F1赛车举例，在比赛中F1赛车的空气阻力还可以达到1Cd，比普通家用车的空气阻力高出了三倍多，究其原因是由于F1车速太快，过低的风阻会产生上升力，也就是大家所说的车子打飘，这样车子很容易失控，造成事故。所以说赛车总会挑选安裝汽车尾翼和尾部的扩散器，这种流体力学构件会为赛车提供额外的下压力，让赛车在高速行驶时仍然维持姿势的稳定。