进口机油|很多对机油有初步了解的朋友，对于机油包装桶上的“SP、SN”标示非常熟悉，没错，它代表着机油的级别，是API的认证。除了API，还有一个非常重要的级别认证就是ACEA,在搜索引擎、论坛上常见的提问：ACEA是什么意思，ACEA的执行标准，API级别等问题，本期为广大车友初步解开ACEA和API的面纱，比较一下二者的不同。

ACEA，中文翻译为“欧洲汽车制造商协会”，英文全称：Association des Constructeurs Europeens ，总部设在比利时的布鲁塞尔。是欧洲汽车制造业对汽车用润滑油的检验、认证、划分等级标准的机构。

ACEA对于汽、柴机油的分类级数（A:代表汽机油，B：代表柴机油）常见级别具体如下：

A5/B5：高等级产品，级数持久稳定，针对抗老化，粘度稳定，燃料节省、废气排放、磨损特性和发动机清洁度与长期维护间隔均有严格要求，HTHS粘度低，低油耗

A3/B4：稳定型油品,用于高性能汽油引擎及采用缸内直喷式轻型柴油引擎,HTHS(高温高剪切粘度）≥3.5，同时适用于A3/B3级别油品。

C3：级数持久稳定，中SAPS；高HTHS粘度>3.5 ，低粘度，性能特性等同于A5/B5，具有燃油经济性，保护尾气处理装置延长使用寿命。

我们以德国原装进口金引擎全合成润滑油钛金5W30为例，它的ACEA级别认证，如下图所示：

API(American Petroleum Institute)是美国石油学会的英文缩写，API制定的机油级别，主要是取决于机油的添加剂含量与质量。

与ACEA不同，API将汽车发动机油分为S-汽油机油，C-柴油机油。汽油机油规格从1930年的SA发展到目前最高档的SP，现在市面上常见的机油由低级别到高级别为分别是、SL、SM、SN、SN-PLUS、SP。

柴油机油规格从CA发展到现在最高档的CK-4，常见级别由低到高分别是CE、CF、CF-2、CF-4、CH-4 、CI-4 、CJ-4、CK-4 ，其中CF-2是二冲程柴油机油，-4代表四冲程柴油发动机机油。

相对于美国API级别标准，欧洲ACEA标准从技术要求上更高也更加苛刻。

图片资料来源于路博润美国官网

从上图我们看出，黄色区域代表ACEA的A3/B4，红色区域代表API的SN，在抗烟灰能力上A3/B4高出SN 7个标段，在抗磨损能力A3/B4高出SN 3个标段，抗油泥能力A3/B4高出SN 6个标段，积碳清洁上A3/B4高出SN 3个标段，最明显的A3/B4的HTHS（高温高剪切粘度）为3.5，而SN的HTHS仅为2.6，在发动机高温保护上A3/B4标准更胜一筹。

ACEA高标准的原因？

ACEA是由欧洲汽车生产制造的厂家联合发起，基于厂家对发动机性能和欧洲环保要求制定的，代表了润滑油的世界先进技术标准。由于欧洲在发动机设计、车辆行驶条件及政府对节能和环境保护等政策方面，与美国有显著差别，因此这种差别也反映了ACEA对发动机油性能的关注重点及程度与API也不相同。

API负责确定试验标准，但并不负责对任何油品公司的机油进行台架试验，颁发所谓的“认证”，而是向机油颁发API标识的使用权,标识使用费只需几百美元，约一个月左右时间即可到手，几千余种机油质量是千差万别的，API只能制定发动机油质量的最低标准限值。

在德国，高速公路不限速，同时德国具有全球最严格的环保标准，德国是世界汽车技术的中心，德国汽车和德国机油品质、性能标准，均处于世界一流水平，德国金引擎全合成润滑油，以ACEA与德国主机厂的标准来衡量更有意义。

金引擎润滑油一直以客户需要为导向，德国的驾驶环境直接影响着金引擎润滑油的标准。金引擎润滑油，针对不同类型汽车发动机构造原理针对性研发润滑油，保障各类汽车匹配、良性运行，金引擎就是在这种环境下产生的高标准，就连向0W20这样的低粘度机油，HTHS达到了3.56（A3/B4标准为3.5）。

总之，在德国，范围扩大到欧洲销售的汽车机油，ACEA 认证和德国主机厂认证，是分辨机油级别的最实用的方法，所以在欧洲有高标准的ACEA认证机油才能上市，只有API级别的机油是不允许销售的，同样消费者选择机油时优先考虑的是ACEA 认证。