直喷涡轮增压发动机在带来更强功率，更低的燃油消耗率的同时也产生更高的发热量，加上直喷涡轮发动机在与传统歧管喷射点火的发动机相比，结构上有所区别，所以对发动机机油提出了新的要求。

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1，排放问题对机油的要求

由于缸内喷射所致，汽油雾化时间短，这导致可燃气中汽油雾化不良，因此会产生更多碳颗粒。就排放角度而言，这对环境污染相对较大，这就要求所使用的机油采用低磷、低硫、低灰分的配方。

2，碳颗粒问题对机油的要求

由于燃烧后尾气存在碳颗粒现象，那么微小的碳颗粒就会部分串入曲轴箱，这就会加剧对机油的污染，从而增加机件磨损，尤其是涡轮轴承。所以要求所配套机油必须有足够的分散和清净能力。

3，低转速预点火对机油的要求

涡轮在低转速未介入状态下，存在动力不足现象，因此为保证发动机有足够的扭矩，发动机厂家会采用低转速预点火技术来保证动力,但该技术更容易产生爆震，从而导致运转的机件受力不均增加磨损，因此需要机油更稳定的油膜和抗剪切来保护机件。

4，不能使用低级别机油

全球著名机油添加剂厂家，美国路博润公司进行过测试，在直喷涡轮发动机上使用低级别润滑油后，经过180小时运行，发动机机油滤清器完全堵塞，旁通阀打开，解体发现其存在大量油泥，配气系统存在积碳。所以要采用ACEA A3/B4标准的全合成机油，则可保证发动机的清洁性。

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专门针对大排量及大功率发动机研发，尤其针对涡轮增压、缸内直喷及智能启停技术的润滑要求进行配方，采用优质全合成基础油，确保瞬时启停，随时急加速及高速行驶的瞬间响应及完美保护，严格执行ACEA（欧洲汽车制造商协会）A3/B4 标准，结合“金油膜”与清净分子的双重作用下，有效清除积碳与油泥。零下54度的倾点确保了极寒天气对发动机的保护。

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        总之， 直喷涡轮增压发动机对机油要求更高，最好采用4类PAO的合成基础油，配合新型添加剂，方可弥补发动机本身带来的不足，严格按照主机厂规范要求选择机油。直喷涡轮发动机换油周期建议8000公里，随着汽油标准全合成机油技术的逐渐提高，更换周期可以相应延长些。