一般来说，车辆行驶5000公里左右出现机油灯报警说明发动机的机油消耗量已经过大了，而德国大众、奥迪定义1000公里消耗超过0.5L机油为过度消耗，虽然这个定义听上去并不靠谱，但是大众应对机油也是做出了认证标准，来弥补发动机机油的过度消耗的设计缺陷。

常见大众的机油认证标准：“VW 502 00”，我们在市面上购买到的机油中符合VW 502 00的产品居多。对于国内大众车系所搭载的发动机用量较大为EA111（1.4TSI/1.6L）、EA211（1.4T）、EA888发动机（1.8/2.0TSI），车辆行驶手册上明确指出发动机使用的机油至少应符合VW 502 00标准。

根据VW 502 00的标准，大众车辆应选择100℃运动粘度大于12，150℃高温高剪切粘度大于3.5的机油。也就是SAE粘度等级为5W40的产品，大众如此偏爱5W40粘度机油，这主要是由发动机结构决定的。

大众旗下主流的发动机总成EA111（1.4TSI和1.6L发动机）、EA888（1.8TSI和2.0TSI发动机）无一例外地采用了铸铁缸体，以符合涡轮增压技术所需的缸体强度。但由于铸铁缸体和活塞环的膨胀系数不同，使得必须在活塞环以及缸体之间设计较大的间隙，才能保证在高转速工况下活塞环膨胀后不会使得活塞卡住缸体。但对于我们国内城市拥堵的用车环境，活塞环温度较低、膨胀量较小，使得活塞环与缸壁的间隙较大从而造成机油消耗量增加。为了保证具有良好的密封性及润滑能力，大众车的发动机就要使用稠一点的5W40机油。

与此同时，汽缸内壁布满网状储油格，用来加强活塞高速运转时的润滑效果，如果机油的粘温性不足，极容易被活塞带到燃烧室烧掉。还有涡轮技术的采用及大众相对调高了涡轮转速，也导致了发动机机油温度相对较高，所以只有使用粘度更高的机油，才能获得合适的机油粘度来为发动机提供良好的密封、润滑以及保护。
大众车系选择机油需要注意的点：
第一，要选择5W40粘度的机油，涡轮增压发动机使用全合成机油。
第二，要选择机油至少应符合VW 502 00标准与ACEA（欧洲汽车制造商协会）A3/B4标准的机油，因为ACEA中有很多机油标准，是由协会成员之一“大众集团”所提出的。
第三，要选择HTHS高温剪切粘度高于3.5的机油，这样才能保证机油在高温高剪切力下的油膜厚度与强度。
综合以上，广大大众车主在选择机油时，光是粘度满足5W40是不够的，最重要的是要符合上述的一系列数据标准，这样才会让烧机油远离您的爱车。