造成“亮红灯”这一现象的原因有很多。尤其是汽车在走合期时车况特别，似幼儿学步一样须小心呵护。

排除修理方面故障，有可能会由以下原因引起亮红灯等不良现象。

（1）机油选用不当，选用了低档机油或者粘度过高的机油。磨合期间应适当用低粘度机油以利于排屑及散热，高粘油由于泵油困难而易润滑不良。

（2）未走合好就长途高速行驶，玩命开车。

（3）行驶时猛启动，猛加速，猛刹车。

（4）行走差道，在坑洼不平地区或乡下行驶。

   如机油粘度过低，即过稀，很易出现亮红灯、润滑不良的现象，为求避免出现此不良现象，有人就误认为机油越粘越好，甚至判断一个机油油质的好坏也仅以粘稠度代替，即用手摸摸捏捏，或用力摇摇，看看，听听，如果机油粘度高，就认为是好油，已经不看是什么级别牌号了，因此误认误用机油的现象更为普通。 其实对于指定某一辆车，均有其适用级别及粘度牌号的机油，并非高粘油台台车都适用。

    粘度指数改进剂通常是一种油溶性高分子化合物，在室温下一般呈橡胶状或固体。为便于使用,通常用150SN 或100SN 的中性油稀释为5 %～10 %的浓缩物。添加了粘度指数改进剂的多级油与相同粘度的单级油比较，具有较高的粘度指数和平滑的粘温曲线。这类高分子化合物之所以能起到这样的作用，一般观点认为:粘度指数改进剂的高分子线圈在高温下伸展，在低温下收缩。这种线圈形态的变化,使其在高温下增粘能力大，在低温下增粘能力小，从而改善了润滑油的粘温性能。

    粘度指数改进剂就是基于不同温度下具有不同形态，并对粘度产生不同的影响，以增加油品粘度和改进粘温性能的。合用粘度指数改进剂调成的稠化型内燃机油、液压油、齿轮油等具有良好的粘温性能，粘温曲线平滑，可同时满足多粘度级别要求。这种油具有较好的低温启动性能和高温润滑能力，可四季通用。与同粘度级别的单级油（如SAE 10W-30与SAE30）相比，润滑油消耗据报道可降低27%，而燃料油消耗可降低3%-5%。

    由此可知，粘指剂的相对分子质量越大，分子量分布越窄，则越易兼顾增稠效果和剪切稳定性。用于评价粘指剂抗剪切性能的指标是剪切稳定性指数，，其中，V0：未剪切油的粘度；VS：剪切油的粘度；Vb：基础油的粘度。SSI数值越小，则表示粘指剂的抗剪切能力越强。

使用较广泛的粘指剂有以下三种：

1.普通烯烃共聚物类粘指剂；

2.非分散型、高剪切稳定性的烯烃共聚物类粘指剂；

3.非分散型、高剪切稳定性的三元共聚物类粘指剂。

其中，第一种粘指剂，价格便宜，抗剪切效果不错，增稠能力一般，由于这种粘指剂的分子量分布较宽，会引起发动机沉积物的相对增加，一般用在API级别不高的内燃机油中。

剩下两种粘指剂具有较窄的分子量分布，增粘程度相当，第三种粘指剂比第二种粘指剂抗剪切效果好，当然，第三种比第二种的价格也高出许多，后两种粘指剂一般用在API级别较高的内燃机油中。

粘指剂作为润滑油的重要组分，对润滑油的性能有至关重要的影响，除了对增粘和抗剪切性的影响外，同时也对润滑油的低温流动性、燃油经济性等存在影响。

   当然，“亮红灯”现象主要是由机械故障和机油选用不当引起，粘指剂被剪切并非主要原因。当出现压力过低、红灯闪亮时，应第一时间查找故障原因，避免造成发动机故障.