德国润滑油批发|润滑油的低温流动性

低温流动性这是理想的润滑油的一个特性。

理想的润滑油应该具有连续、稳定的黏度。高温时有足够的黏度，可以保持完整的润滑油膜，防止金属间的接触摩擦；低温时具有较小的黏度和出色的低温流动性，保证机油快速到达润滑部位，减小机械磨损。

在低温条件下，油品失去流动性的原因有2种：

润滑油的低温流动性

☆结构凝固

☆结构凝固：按照共晶理论，对于含蜡较多的油品，随着温度下降，其中的正构烷烃等高熔点烃类结晶不断析出，呈板状或针状的蜡晶互相结合在一起形成“石蜡结晶网络”。严格来说，这种油品凝固现象只是油品中所含百分之几的石蜡凝固，大部分油品依然是液体。析出的石蜡结晶均匀分布在液体中，致使全部油品失去流动性。

☆粘温凝固

☆粘温凝固：对于蜡含量很少的油品，当温度降低时，虽还没有结晶析出，但因其分子中环状结构较多，在低温下黏度很大，直到因过于粘滞而丧失流动性。此时油品依然是透明的。

油品中正构烷烃含量越高，其粘温性能越好，但低温流动性较差。环烷烃的粘温性能较链烷烃差，且环烷烃结构分子的黏度大于链状结构分子，环数越多，侧链越长，黏度越大。

石蜡基及中间基基础油均含有一定量蜡，在较低温度下呈现非牛顿流体的特性。石蜡基基础油中含有较多黏度较小、粘温性能较好的烷烃和少环长侧链的环状烃。环烷基基础油中含较多黏度较大、粘温性能较差的多环短侧链环状烃。

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一些型号的单级油在低温时可以满足黏度要求，但随着发动机工作温度升高，黏度会降低很多，无法形成良好的润滑油膜，导致润滑不良。另一些型号的单级油能满足高温时的黏度，但在低温时，机油的黏度较大，造成启动困难、磨损加大等问题。

美国汽车工程师学会（SAE）将发动机油的黏度等级分为SAE0W、SAE5W、SAE10W、SAE15W、SAE20W、SAE25W、SAE20、SAE30、SAE40、SAE50、SAE60共11个等级。标有“W”字样的油品具有良好的低温性能但其高温黏度很小，“W”前的数字越小，表示其低温性能越好。同时具有低温启动性、高温润滑性的机油称之为多级油，如5W/30、10W/30、10W/40、15W/40、20W/50、25W/60。以15W/40为例，表示低温可以满足15W的要求，高温可以满足40W的要求。

冬季，发动机需使用低黏度机油，以便于早晨启动；夏季则需用黏度稍高的机油，保证高温状态仍能形成油膜。多级油具适用于较宽的温度变化范围，可以四季通用。多级油拥有更好的黏度保持性，在高温下，黏度较高，减少了机油蹿漏到燃烧室中的几率，使机油消耗下降，更加节能环保。使用多级机油与使用同样黏度的单级油相比，能节省2％~3％的燃油。