德国进口润滑油代理|CVT（无级变速）变速箱以其独特的平顺性和燃油经济性，普遍应用于家用车。由于CVT传动带与锥盘之间存在打滑的可能性，所以不能承受较大的载荷。但“钢链式”传动带相比“钢带式”具有更强的扭矩承受能力，结构也更坚固，很多对动力要求较高和追求低油耗的车型，会采用“钢链式”CVT变速箱。

奥迪

    德国润滑油代理|在双离合变速箱未普及大众、奥迪车型之前，像奥迪A4L\A6L都使用的是“钢链式”CVT变速箱。而且奥迪的CVT有专属的名字“Multitronic”，采用链条传动带与多片湿式离合器，可承受约400牛米的扭矩，在快速起步的同时，还能提供平滑的加速体验与较低的油耗‌。直到2016年以后奥迪就逐渐开始装车双离合变速箱了。

通用

    进口润滑油代理|通用旗下品牌别克和雪佛兰，像迈锐宝XL、昂科拉Plus等车型，搭载的最新CVT 250变速箱就采用了钢链传动带。昂科拉Plus峰值扭矩可达250牛·米，配合使用的钢链式CVT变速器，在WLTC（全球统一的轻型车辆测试循环标准）测试标准下呈现出令人瞩目的节油能力，每百公里综合耗油量仅5.9升，既确保了出色的燃油经济性，又大幅提升了车辆的加速响应。

现代起亚

    进口润滑油|现代的CVT变速箱技术被称为“iVT”，通过调整锥盘压力而非传统钢带伸缩来实现无级变速，有效消除了换挡时的嗡嗡声和震动，提升了驾驶舒适性与可靠性。‌现代的伊兰特1.5L车型配备高强度铰链式钢链CVT，传动效率高达97.6%，并采用终身免维护设计，专为城市通勤优化，WLTC综合油耗低至5.36L/100km。‌同平台的起亚K3同样采用钢链式CVT，动力输出平顺可靠，传动效率优于传统钢带结构。

斯巴鲁

    斯巴鲁与德国LUK公司合作开发的钢链CVT具有较高的知名度，最大可承受450 牛・米的扭矩。斯巴鲁全系车型一直采用钢链式CVT变速箱。这种选择主要是为了匹配其独特的水平对置发动机和全时四驱系统，以确保在各种驾驶条件下的最佳性能。

日产

    日产钢链式CVT采用“拉拽式”动力传递机制，不同于钢带的“挤压式”摩擦传动，其钢链结构类似交织的渔网，由多个高强度金属链节紧密咬合组成，能承受更高的扭矩输出。这一特性使其广泛应用于如‌天籁2.0T‌、‌奇骏1.5T‌及‌高端车英菲尼迪QX60‌等大马力或高负荷车型中。值得一提的是，虽然丰田CVT通过加入起步齿轮改善了低速响应，但在高速巡航时，日产钢链CVT凭借更低的能量损耗和更直接的动力传递，在持续动力输出方面更具优势。

    虽然钢链 CVT 在承载扭矩、耐用性等方面具有优势，但由于其制造成本较高，技术难度较大，相对于传统钢带式CVT总体应用并不广泛。其实绝大部分CVT变速箱内部，都有比较完善的保护程序，通过软件、硬件等限制手段，防止过大的扭矩冲击，一旦发生过热，可以进行自我保护，限制车速，以免损害变速器。而且随着技术的进步，钢带的设计寿命可达30万公里乃至更高，这已经足以支撑车辆的使用期限了。

    总之，对于那些追求高性能、大扭矩输出的车型来说，钢链式CVT依然是不可或缺的技术选择。而钢带式CVT也完全满足大多数家用车的需求，并具有一定的性价比优势。