德国机油代理|变速箱作为汽车三大件之一，发挥着变速、变扭、分配发动机动力的功能，对汽车的动力性以及行驶质感影响极大。变速箱发展到现在，也分很多种，今天着重分析一下性能最稳定的AT变速箱，看看它是如何切换挡位的。

     真正的AT变速箱是在1939年由美国通用汽车公司发明的。AT变速箱全称“液力机械变速箱”，它的主要结构大致可以分为：液力变矩器、行星齿轮变速机构、液压控制机构。现在的AT变速箱基本都是电控的，用电子系统来控制液压控制机构，所以又叫做“电控液力机械变速箱”。

液力变矩器
    负责把发动机的动力传递给行星齿轮变速机构。
行星齿轮组

    是由太阳轮、行星齿轮、齿圈三部分组成的，每个部分都连接一个离合器或者制动器。我们将其中任意一个作为主动轮，然后再固定一个齿轮，就可以从另一个齿轮上输出动力。在理论上一个行星齿轮组可以组成六种不同的动力传递方式，有六个传动比。我们将几个行星齿轮组组合起来，就可以组成适合汽车使用的变速箱。比如一个普通的六速AT变速箱，里面有三个或者四个行星齿轮组。

液压控制机构
    通过控制离合器、制动器的结合与分离，可以改变行星齿轮变速机构的传动比。
AT变速箱如何切换挡位？

    德国机油|AT变速箱的换挡就是这些行星齿轮组排列组合的过程。变速箱电控单元根据车速、发动机负荷等参数，计算出变速箱应该挂入的档位，然后发出控制信号给变速箱机电单元，变速箱机电单元中的电磁阀切断或者接通相应的油路，控制相应行星齿轮组上的离合器、制动器的结合与分离，就可以组成不同的传动比，实现挡位的切换。

    机油代理|在AT变速箱的换挡过程中，内部的齿轮永远都处于啮合好的状态，只有液压控制机构在工作，所以档位的切换过程是非常柔和、平顺的。在档位切换完成后，为了提高传动效率，会在液力变矩器中使用锁止离合器，将发动机与变速箱完全锁止，二者成一个整体对外输出动力，此时的变速箱就是一个刚性齿轮传力机构。需要切换档位时，锁止离合器分离，液力变矩器会吸收变速箱与发动机负荷突变引发的冲击与振动，降低换挡冲击，实现档位平顺切换。

    AT变速箱机构复杂，而且有很多专利壁垒，虽然原理看似简单，但实际研发难度巨大。AT变速箱经过多年的发展，目前已经成为汽车市场变速箱中的一大巨头。不论是高中低端的车型都有使用AT变速箱，AT变速箱也在随着时代的进步而不断更新改变，每一代都有着不同的优化。