德国进口机油代理|CVT变速箱的保护行为，是一种独特设计结构或要求标准。重点在这个“冷”字上，当环境温度比较低或者说CVT变速箱温度未达到正常行驶范围时，此时对CVT变速箱的保护措施便会启动。

    当发动机水温低于40度，气温环境低于0到5℃时，CVT变速箱会限制在3挡，并且不会升挡。在冷保护阶段，即便是深踩油门，发动机转速高，变速箱也不会换挡，车速始终提不上来，只有达到CVT指定的工作温度，才会解除冷保护的限制。
    德国机油代理|不光是CVT，一些装有AT变速箱的高级车，也有变速箱的冷保护功能。只是设定的保护阈值及程度不一样，比CVT相对宽容一些，加速感影响就小。
    CVT采用传动带和工作直径可变的主、从动锥盘轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。
    CVT和其他几种变速器不同的地方在于，它没有采用齿轮传动的方式来改变传动比，而是以摩擦的方式传递动力，因此CVT变速箱的动力输出是线性的，这也是CVT叫做无级变速器的由来，在实际驾驶中非常平顺。
CVT为什么会有冷保护
    进口机油代理|CVT的冷保护主要还是跟变速箱油有关，CVT主滑轮和次滑轮必须同时张开和收缩，这样才能载荷给传动链条并提供对传动比的控制。如果作用油压过高，就会损坏滑轮和传动链，如果控制油压过低，则会导致传动链打滑。

    低温时，变速箱油粘度变高，密封性变强，因CVT阀体是柱塞式，就会使系统油压升高，锥轮的变化是依靠油压来实现的，这样会造成锥轮压的过紧。CVT主、从动锥轮需要精准同步动作的，如果不同步，会造成变速箱的损坏，恰恰因低温导致的油液粘稠，使油压带动的动作变慢不够灵敏。

    CVT变速箱油需要良好的摩擦力，具有一定的阻尼防止传动链条打滑。变速箱油低温变得粘稠后，油膜就厚，摩擦性能就会大幅下降。而CVT就怕的就是打滑，一旦因打滑造成的损伤会使这台变速箱大修。
CVT升温主要靠发动机提供热量

    CVT变速箱设计一个换热器。在需要升温时，利用发动机冷却液的热量给变速箱油加温。加热到与冷却液基本相同的100度左右，而这个温度是变速箱油理想的工作温度。

    总之，CVT变速箱的冷保护行为，是一种独特设计结构或要求标准，是出于避免钢片链条磨损的。这就证明事物都是具有两面性的，有利就会有弊，最后还得看大家如何取舍。