进口润滑油代理加盟|国六B标准实施以来，因为发动机设计排放无法达标，很多汽油车型都纷纷安装了颗粒捕捉器GPF。但有些车型却不用颗粒捕捉器也能达到排放标准，这是如何做到的呢？

    1，采用进气歧管喷射的发动机，在冷启动时或低温运转时，混合气通过进气歧管被负压吸入气缸，雾化效果更好，在低温下运转不容易产生氮氧化合物的颗粒，因此，一些传统的自然吸气发动机通常无需采用颗粒捕捉器。

    2，采用双喷射的缸内直喷发动机，在低温冷车运转时，采用进气歧管喷射，只有在中高转速大负荷运转时，才会采用缸内直喷。这种设计可以避免在发动机低温低转速时产生更多的氮氧颗粒物。同样是大众，2.0T EA888-DPX高功率版本采用双喷射方案，无需使用颗粒捕捉器。

    进口润滑油代理|这方面日系车占绝大多数，比如马自达的创驰蓝天，斯巴鲁的水平对置，丰田的老牌自吸，这些车辆发动机都凭借着高压缩比和极致的燃烧效率，硬生生通过了国六标准，不需要搞什么颗粒捕捉器。

    只可惜的是，现在这样的车越来越少了。因为绝大多数情况下，颗粒捕捉器已经成为燃油车的标准配备。

    进口润滑油加盟|颗粒捕捉器本身是个尾气过滤器，专门捕捉发动机排出的碳颗粒。这主要是因为发动机技术水平不行，再加上国内油品差，但又要通过国六标准，实在没办法下，才加装了GPF。

    GPF，通俗点说是一个尾气净化的装置。有人会问，尾气净化不是靠三元催化器吗？确实，尾气中的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物可以通过三元催化器进行氧化还原反应，生成二氧化碳、氮气和水，但是国六B排放法规增加了对碳为主的颗粒物的排放要求，而这些颗粒物是无法靠传统的三元催化器净化的，所以很多车企会选择增加一个颗粒捕捉器，来降低颗粒物的排放。

    进口润滑油|客观来说，颗粒捕捉器是众多车企偷懒的体现，提高排放标准的源头在于提升发动机技术，但是目前内燃机的发展进入瓶颈期，提升1%的标准都需要投入巨额费用，相比之下，虽然一个颗粒捕捉器的价格也十分昂贵，但不用进行大张旗鼓的研发流程，而且见效快，因此很多车企都选择了这条路。不过大家也别焦虑，早期确实有一些设计缺陷导致堵塞的情况发生，现在各车企都注意到了这个问题，经过合理的位置布局，一般情况下不会造成颗粒捕捉器的异常堵塞了。