进口品牌润滑油金引擎|作为全球首款量产的可变压缩比发动机--日产2.0T VC-TURBO发动机，可谓是汽车黑科技的存在，也是汽车工程领域的一次重大突破。本以为日产会借此大放异彩，但生不逢时，工程师历经多年精心研发的技术结晶反而变的落寞。可变压缩比究竟有什么独特之处？为什么会遭到冷遇？

什么是压缩比

    进口品牌润滑油|压缩比是指发动机在工作过程中气缸内气体的压缩程度。它是气缸内最高压力与最低压力之比，通常用数字表示。压缩比越高，燃油燃烧效率也越高，意味着更多的能量可以被转化为动力，使发动机的输出功率更高。同时提升热效率，提高燃油经济性。汽油发动机的压 缩比范围一般在8:1到12:1之间。

什么是可变压缩比

    进口润滑油金引擎|字面理解，就是压缩比可以发生变化的发动机。发动机在低负荷时，可以升高压缩比；涡轮介入高转速的时候，发动机又可以降低压缩比。目的是为了提高增压发动机的燃油经济性，降低油耗。

    传统发动机中，压缩比是固定的。固定的压缩比不能充分发挥发动机的性能，在小负荷低转速运转时，发动机的热效率很低，只能提高压缩比。可是固定大的压缩比，汽油燃速就越快，爆点就越高，容易产生爆震。而可变压缩比就能很好的处理这个问题。

压缩比如何实现可变

    进口润滑油|利用杠杆原理，在偏心轴转动的时候会连带着控制杆上下运动，因为杠杆的作用，连杆会向偏心轴的反方向运动，这样就会改变压缩上止点活塞的位置，从而改变压缩比。

    日产的VC-TURBO，在曲轴下方加入了一套连杆机构。在不同模式下，驱动电机会旋转至不同的角度，带动一条控制臂，改变活塞在气缸中的下止点位置，进而改变发动机的压缩比。发动机可以产生8:1到14:1的压缩比范围，其最大扭矩在8:1时实现，车辆需要急加速时ECU会将压缩比调整至8:1来获取最佳加速性能。而最低油耗在14:1时实现，此时发动机燃油效率最高。电子发动机控制器可以实时响应油门踏板上的压力，无缝改变压缩比。

    目前使用可变压缩比技术的车型只有日产的天籁、英菲尼迪QX50等。

日产的可变压缩比为何遭到冷遇？

    日产为这款发动机投入了高达200亿美元的研发资金，可惜未能一展宏图。原因是什么呢？

一，并不是首创

    本田、奔驰早在日产之前就已经推出了可变压缩比技术，甚至有些品牌的技术更为先进。这使得日产VC-TURBO在市场上的亮相已经不再是一项引人瞩目的创新。

二，研发过程漫长

    进口品牌润滑油|日产VCT发动机的研发历程可谓曲折而漫长。该发动机于2018年才正式上市，然而在此之前，其他品牌已经在可变压缩比技术上取得了一些进展。这使得日产在VC-TURBO上市时并未能抢占先机，而是置身于竞争激烈的市场当中。

三，生不逢时

    随着燃油车和纯电车的竞争加剧，传统的省油话题逐渐失去了昔日的活跃性。特别是随着新能源的日益渗透，消费者更加关注无油消耗的电动车，而对于省油的需求减弱，可变压缩比发动机的优势相对减弱。这种市场环境的变迁使得原本可能在某个时期引起热潮的VCT技术，如今显得可有可无。

    日产潜心20年研发的可变压缩技术，确实是科技满满，也是内燃机技术的一大突破。但新能源的浪潮导致日产这些年的技术积累显得有些落寞。技术的创新总是伴随着挑战与风险，我们也希望可变压缩比技术将会在未来的汽车动力领域得到绽放。