进口全合成润滑油批发|一款发动机，要同时具备强劲的动力、燃油经济性、排放还要干净，是不可能的！三者是一个取舍的关系，现在国六发动机就处于这种尴尬的境地，排放干净了，可动力却变弱了。

    进口全合成润滑油|动力好，说的是发动机的马力大、燃油经济性也就是省油、排放好，通俗讲是尾气干净环保。想要一台发动机动力强劲，油耗肯定是无暇顾及的；想要一款发动机省油，而且尾气非常干净，那么它的动力性一定会比较弱；很多车主发现，如今的国六发动机排放环保级别高了，但动力性却不如国五的发动机，油耗方面也不是我们想象中的节省。

    国六排放级别提高，相比国五无论是一氧化碳、碳氢化合物，还是氮氧化物成分都降低了许多。而达到这种程度，首先国六发动机会选择“稀薄燃烧”。通过空气多，燃料少，这种“高空燃比”来强制降低尾气中的“气体碳合物”。

    进口润滑油|汽油机标准空燃比是14.7~14.8之间，当空燃比在16~18范围，汽油机尾气中的“残碳”含量是最低的。所以像奔驰的M274发动机就通过软件将空燃比调至16左右，马自达的创驰蓝天稀薄燃烧技术也是同出一辙。

稀薄燃烧必定影响动力

    稀薄燃烧是建立在汽油喷少的基础上，但决定发动机动力输出的前提肯定是汽油。学过汽车理论知识的朋友肯定会知道，空燃比12.5时，发动机功率最大。虽然稀薄燃烧可减少排放，也能提高燃油经济性，但它并不完美。因为当空燃比过高混合气体浓度降低时，其火焰传播速度会变慢，仍然很难实现完全燃烧，火焰传播速度慢带来的弊端会导致发动机整体性能受到影响，尤其是动力。

国六走稀薄燃烧为什么油耗表现一般呢？

    进口润滑油批发|稀薄燃烧更高的空燃比下，发动机尾气的“残碳”少了，可是氮氧化物排放却高了。这可用更大的三元催化器、更高的催化温度来解决。然而，目前的稀薄燃烧技术主要是通过歧管喷射和缸内直喷来实现的。可就实际效果而言，“缸内直喷”是最好的。

    但缸内直喷最大的矛盾点是容易存在碳颗粒物超标的问题。为了解决这个问题，工程师不得不给排气带上一个“口罩”，就是“颗粒捕捉器”，将尾气中的“颗粒物”拦截过滤掉，让纯净的尾气排放出去。

    但此项技术最大的弊端就是“堵塞”，直接导致发动机“排气不畅”的问题，排气阻力一大，油耗必然会高。所以在严格的排放面前，发动机性能牺牲的代价会越来越高。

    现在国六发动机无疑都在走缸内直喷+稀薄燃烧+颗粒捕捉器这条路。其实汽油发动机发展到国五时期，可谓是巅峰状态，大家都在做马力竞赛。而如今发动机性能走下坡路，毕竟是在为环保作出了牺牲。