进口品牌润滑油金引擎|作为三大润滑油规格制定机构之一的ACEA（欧洲汽车制造商协会），较早明确制定了低灰分润滑油的标准，也就是“C”系列。而C系列标准的润滑油也是新国六带颗粒捕捉器车辆的普遍选择。下面就来细数一下ACEA C系列标准的分类及区别。

什么是机油灰分?

    进口品牌润滑油|机油灰分是指在规定的条件下，油品完全燃烧后剩下的残留物（不燃物），以质量百分比表示。灰分主要是润滑油完全燃烧后生成的金属盐类和金属氧化物所组成，通常基础油的灰分含量都很小。在润滑油中加入某些高灰分添加剂后，油品的灰分含量就会增大。

    进口润滑油金引擎|机油灰分是衡量机油在燃烧过程中产生的不可燃残留物的一个指标,对于机油消耗过大的车辆，这些残留物在发动机燃烧过程中可能会形成积碳，因此低灰分机油设计用于减少积碳的生成，特别适用于装有尾气净化装置的车型。

为什么C是低灰分机油？

    进口润滑油|ACEA同家族的A/B系列标准，A3/B4灰分要求≥ 1.0&≤1.6、A5/B5 ≤1.6；而C序列润滑油灰分值要求≤0.8 ，从数据我们看到C序列机油相对于A3/B4、A5/B5就属于低灰分机油产品。

C的分类

    在C序列中，分别是C1/C2/C3/C4/C5，在国内市场常见的是C2/C3/C5，因为C1/C4在细分中灰分相对更低，目前还未发现有应用，最新ACEA-2021版本剔也除了C1标准，在此就不过多介绍了。

C2：油品性能稳定，适用于轻型汽油和直喷式柴油发动机，长时间换油周期，HTHS（高温高剪切）粘度为2.9至3.5 mPa的低粘度发动机油。延长DPF（柴油机颗粒捕捉器）及TWC（三元催化）使用寿命，提高车辆燃油经济性。

C3：大体要求和C2一致，但是HTHS粘度（高温高剪切）至少为3.5 mPa。

C5：低粘度机油，油品稳定，可提高燃油经济性，具有中等SAPS级别，与后处理系统兼容。适用于乘用车和轻型汽油和直喷式柴油发动机的延长换油周期，经OEM批准，HTHS粘度至少为2.6 mPa。

    C2/C3/C5三个分类之间，通过上表可以看出他们的区别。C2要求的高温高剪切是大于2.9 ，C3要求的高温高剪切是大于3.5 ，而C5的高温高剪切在2.6 -2.9之间。高温高剪切的不同应用的发动机也不同 。也就是说C3看重性能，机油粘度偏大，0W-40\5W-40粘度的机油；C5看重燃油经济型，机油粘度偏小，对应0W-20粘度机油。而0W-30\5W-30粘度机油对应的一般是C2。

    国六带颗粒捕捉器的车型对机油灰分的要求明确，如果使用不正确的机油，排放颗粒物达不到规格，就会导致排放系统不畅，造成颗粒捕捉器堵塞，排放不畅会导致动力下降，燃油消耗增加。因此按要求使用C序列低灰分机油，就能做到精准用油。

    目前路虎、福特等车型，初装机油已经为C序列机油，包括德系很多OEM标准，都是建立在C序列规格之上。比如大众的VW 508 00/509 00标准就在C5的基础上展开优化的。

    总之，很多人认为机油是通用性很强的产品，只要粘度一致就可以。其实这是一个很大的误区，机油的选购与发动机要求和使用环境有直接关系，所以认清机油标准是每位车主的必修课，这直接关系到发动机的性能发挥与故障率。