德国机油代理|火花塞是发动机重要的零部件，也属于消耗品。很多车主也纠结如何判断火花塞需要更换，换早了怕浪费，换晚了又怕影响发动机运转。今天就来探讨一下，火花塞是如何损耗的及准确的更换周期。

    火花塞的工作原理：在点火线圈中，利用变压器原理产生一个超过两万伏的高压电，这个高压电作用在火花塞的中心电极与侧电极之间，使其中的空气发生电离，空气电离之后变成导体，高压电在瞬间流过，就会产生一个电火花，这个电火花点燃燃烧室中的可燃混合气，使其燃烧膨胀做功。

    火花塞的放电过程非常短暂，可达到千分之一秒。影响放电的因素很多，比如点火线圈提供高压电的大小、火花塞绝缘状况、火花塞电极间隙大小等等。如果火花塞衰减，产生的电火花能量低，甚至经常出现断火的情况，就会导致可燃混合气点燃困难，即使点燃后由于初始能量小，后期的燃烧也比较缓慢，发动机的动力就会受到很大的限制。

导致火花塞衰减损耗的因素有以下几点：

一，恶劣的工作环境

    火花塞既要周期性的受到1500~3000℃高温燃气加热，又要受到50~60℃的进气冷却，还要承受3~5MPa气体压力的冲击。会导致火花塞产生机械疲劳，机械强度、绝缘性都会下降。最严重的会出现火花塞破裂的情况。

二，电离剥蚀

    高压电加载在火花塞的电极上，使其发生火花放电。在这个过程中，火花放电会使金属的表面发生电离剥蚀，火花塞电极因此会逐渐缩小，电极间隙会逐渐变大，进而导致火花塞击穿电压提高，点火变得不稳定。电离剥蚀的速度与火花塞电极材料有关，普通的铜镍火花塞使用寿命最短。而铂金、铱金等火花塞强度高，耐剥蚀能力强，使用寿命相对较长。

三，燃油污染

    由于汽油中含有一定的胶质和重金属，在燃烧过程中，这些不易燃烧的杂质就会沉积在火花塞电极的表面，形成积碳和重金属沉着，进而导致火花塞电极导电性变差，火花塞击穿电压增高，点火能量降低，并且失火率增高。

    因此，火花塞在实际使用中还是会不停的损耗的，为了保证发动机安全可靠运行以及保持其稳定的性能，必须定期更换火花塞。

如何判断火花塞需要更换？

1，厂家推荐的更换周期

    在汽车的使用保养手册上都明确规定了火花塞的更换周期，一般都在3~5万公里左右，部分使用铂金、铱金火花塞的车型可以延长到十万公里左右。

2，驾驶感受

    车辆启动困难、加速无力、顿挫、油耗增高、怠速抖动时，代表火花塞性能下降了，遇到这种情况，基本上就是火花塞需要更换了。

    总之，损耗过大的火花塞表现为电极间隙过大、电极损耗过大、电极偏磨、积碳过多、金属沉着过多、绝缘体破损、裂纹等。车辆保养时可同时做一下火花塞检测，出现以上状态就必须更换了。