德国机油代理|在发动机保养上，有一种说法是低粘度机油可以节省燃油，于是车主们已经萌生给发动机降低机油粘度的想法。在这里提醒广大车主：“低粘度机油省油不假，但不一定适合你的车”。

    低粘度机油在低温条件下依然流动快，发动机在冷启动时也能快速泵送到各磨擦面，减少磨损，又能减少发动机运动阻力，达到降低油耗和废气排放的作用，这就适应了节能环保的时代主流。

为了省油请勿盲目降低机油粘度

    德国机油|低粘度机油省油，却不是适用于所有发动机。而这取决于你的发动机工况是怎样的。新购入车辆通常建议使用低粘度机油，但随着车辆的使用年限增长，每部发动机的磨损状况各异，所以有车主反映，使用低粘度机油0W-20或5W-30会出现机油消耗量过大情况。

    机油代理|这是因为流动性好但密封性相对差的低粘度机油，如果遇到加工精度低或磨损增大的发动机，是可能发生“烧机油”现象的，还会降低气缸压力，使发动机动力下降，反而会增加油耗。因此，对于气缸间隙较大和磨损严重的发动机，低粘度机油并不适合。

怎样为发动机选择粘度匹配的机油呢？

    1，不要随意丢弃车辆的保养手册，上会注明车辆适用某种粘度的机油。

    2，参考车辆行驶里程和新旧程度，新车使用粘度相对低的机油，如果保养正常且没有烧机油的现象，可以一直延用该粘度。而行驶到15至20万公里以上，气缸、活塞环已有轻微磨损，可考虑使用粘度稍高的机油。

    3，市区代步行驶的车辆一般使用粘度相对低的机油；长时间在越野、重载、磨损严重的车辆建议使用粘度相对高的机油。

    4，当发动机噪音增大、油耗增加并出现动力下降的情况，经检测气缸压力下降时，可使用高粘度机油来缓解以上症状。

    总之，低粘度机油将成为主流产品，随着高科技应用材料大量进入汽车制造领域，全铝合金发动机的大量使用，使发动机制造向轻型化、高密度、高精度和低间隙的方向发展，精密的发动机已经不需要依靠机油的大粘度来提高发动机的密封性，低粘度的机油也完全可以满足精密发动机的密封需求。