德国机油批发|很多购买了国六汽车的车主反映，国六车在动力性方面不如之前的国五车，油耗也没有明显降多少。这究竟是为什么呢？

    机油批发|汽车排放从国五升到国六，确实有很多车型的动力性下降了，比如某品牌同系列国五车型发动机最大功率是85千瓦，最大扭矩是150牛米，百公里加速12.6秒；而升到国六后，发动机最大功率是82千瓦，最大扭矩是145牛米，百公里加速14秒，明显动力性下降了不少。

为什么排放升级，动力反而下降了呢？

    国六车改善排放，在不改变发动机排量的情况下，需要几种技术途径。

    首先就是燃油，现在的汽油和柴油都升级到国六标准了，燃油中的硫含量和重金属含量大大降低，尾气中的有害物质也越来越少了。

    第二就是通过发动机技术升级来改变燃烧，比如改善进排气系统、可变气门正时与升程技术、改善冷却系统、改善燃油供给系统、改善燃烧室形状等等。但这方面是最复杂、也是技术含量最高、成本最高、耗费时间最长的方法。

    第三是改变发动机的控制程序、改变点火时间及燃油供给量。比如精确计算发动机点火时间，让火花塞在最合适的时刻跳火，在动力性与经济性发生矛盾时，更偏向于经济性；此外还可以减少燃油喷射量，牺牲发动机动力，换取较低的尾气排放。

    最后的办法无疑是改善尾气处理方式，加设颗粒捕捉器。

    德国机油|以上几种方法，改善燃烧是最彻底的，但这是技术最复杂、成本最高的处理方式。所以，车企能选择的最合理、最便捷的方式就是改善点火程序以及改善尾气处理方法。而这两种方法，无一例外都会导致发动机动力性下降。

    之前国五车在急加速时，发动机控制逻辑里会瞬间增大燃油供给量，加大点火提前角，虽然尾气中的有害物质增多，但是可以获得较大的动力输出；

    而国六车急加速发动机控制逻辑是：燃油供给系统不是立即增加燃油供给量，而是缓慢的增加，燃料在发动机中始终保持稳定燃烧状态，尽可能得不让燃烧恶化，燃料燃烧更充分，这样就达到了改善尾气排放的目的。但由于燃油增加不及时，所以汽车的动力性就会有所下降。此外，为了降低发动机在高转速下的尾气排放，某些车型还会采用降低最大功率及最大扭矩转速的方法，这样也会导致发动机的动力性下降。

    改善尾气处理方式方面，汽油车国五升国六，三元催化器的催化效率更高了，但是对排气的阻滞也更严重了，加上国六B又加装了颗粒捕集器GPF，发动机排气背压增大，进气效率降低，动力性肯定会下降。

    所以，国六车型很多车企采用的都是改善尾气处理方式的方法，并改善发动机控制逻辑，减少喷油量，以降低尾气排放。虽然牺牲了动力，但也改善了空气环境，更加环保，无疑也是最好的。