进口品牌润滑油代理|发动机“低速早燃”，简称LSPI（Low-Speed Pre-ignition），是指当发动机转速不高（常见1000-2500转区间）、扭矩输出较高时，燃油和机油的混合物在火花塞正常点火之前发生的缸内自燃现象。

    进口润滑油代理|低速早燃发生后，剩下的油气混合气紧接着按正常流程被火花塞点燃，这样先后的两个爆炸，使活塞承受更大的压力，发动机从而会出现金属敲击声的“爆震”现象。长此以往，活塞会不堪重负逐渐产生裂缝，甚至会断裂。

低速早燃多发生在缸内直喷发动机上

    LSPI主要多发生在小排量（2.0T以下）涡轮增压汽油直喷引擎上（G/TDI）。数据统计，我国50%以上的中小型乘用车辆配备G/TDI发动机，整个发动机工作的原理类似柴油发动机，唯一不同的是多了火花塞，较高的缸内压力与较低的转速更容易造成非正常的燃烧情况。

 

    与此同时，这类发动机也面临着机油易氧化、形成沉积物多、粘度变化快等问题，低速早燃现象也变得越来越突出。

机油成分对低速早燃产生的影响

    业界研究指出，机油中钙系清净剂的含量与低速早燃现象有直接关系, 机油中钙元素含量越高，低速早燃现象就越频繁，然而钙盐却是机油清净剂中不可或缺的成分，二者如何平衡的难题抛给了各大机油厂商。

应对低速早燃，API推出SN PLUS与SP级别标准

    进口润滑油|为了减轻低速早燃对发动机的损伤，2018年API在SN级别的基础上先推出了SN PLUS级别机油，适合涡轮增压缸内直喷发动机使用；紧接着2020年5月又推出了SP级别，二者都有预防低速早燃的性能，区别是SP标准对机油的氧化安定性、活塞清洁性、抗磨性、抗油泥保护性进行升级，对新型小排量涡轮增压发动机提供更好的润滑保护。

    另外，减少低速早燃现象还要尽量保持燃烧室的清洁性，定期清洗缸内、活塞积碳；选择低灰分机油来减少因机油灰分引起的早燃现象。