德国进口机油代理|为了让燃油经济性更理想化，现在的汽油机都在不断追求更高的压缩比，但提升幅度是有限的，往往伴随着技术升级、燃油升级，而不是随意提高，原因就怕“爆震”。反观高压缩比的柴油机不怕爆震，这是什么原因呢？

什么是压缩比

    德国进口机油|压缩比是指发动机在工作过程中气缸内气体的压缩程度。它是气缸内最高压力与最低压力之比，通常用数字表示。

    德国机油代理|压缩比越高，燃油燃烧效率也越高，压缩比可以使燃油在气缸内更充分地燃烧，这意味着更多的能量可以被转化为动力，使发动机的输出功率更高。同时提升热效率，提高燃油经济性。

    汽油机的压缩比范围一般在8:1到12:1之间，柴油机的压缩比范围在14:1到25:1之间。

什么是爆震

    爆震是指气缸内混合气在压缩过程中过早自燃，产生异常的爆炸声音。

汽油机过高压缩比为什么容易产生爆震

    进口机油代理|汽油极易挥发、燃点高、闪点低，可以与空气迅速完成混合。在-50度或以上时只要遇到明火就能点燃汽油，而且燃烧非常迅速，燃速越快爆点越高，正是由于汽油的这种特性，才导致内燃机需要点燃且提高压缩比时要极为谨慎，因为太容易爆震了。

    火花塞在燃烧室上顶部中心，火花塞跳火时会迅速点燃附近的混合气。如果压缩比过大或燃油标号不足时，迅速点燃的混合气会极快拉高燃烧室温度。在高压缩比带来的强压下，远离火花塞且还未被火焰传播点燃的火花会迅速产生自燃。点燃火焰、自燃火焰，这两种火焰发生对冲时即为爆震。

    所以，汽油机现有的压缩比范围，就是为了保证燃烧效率的同时，避免产生过高的压力和温度，减少发动机的爆震。

高压缩比的柴油机为何不惧爆震

    柴油机采用压燃的方式，为了实现点燃，柴油机需要更高的压缩比达到较高的压缩温度，这就意味着柴油机的压缩比高于汽油机。

    柴油机在进气冲程只吸入空气，压缩冲程压缩的也是空气，等空气被压缩到很高温度时柴油才喷入燃烧室。所以在喷油之前，气缸里根本就没有可燃物质，也就不可能出现爆燃。

    柴油在高压作用下从喷油嘴喷出，形成一团油雾，油雾外部的柴油首先接触空气得到氧气，所以它们先燃烧。等它们燃烧完后油雾团内部的柴油也开始接触空气并持续燃烧，这样就可以保证燃烧平稳，发动机稳定工作。

    由于柴油喷进燃烧室后无法在瞬间全部与空气混合均匀，因此很难出现所有柴油同时爆燃的情况，所以柴油机就不怕发生爆震了。

    目前，汽油机方面，马自达通过减少残留气体，实现了14:1的高压缩比，研发难度及过程也是极为艰辛的。所以，汽油机如果真想达到或接近柴油机的超高压缩比只能走压燃这条路，而其他更高标号的汽油、更高端抑制爆震的技术等等，这些会脱离了普通用户。总之，在未来汽油机、柴油机的压缩比很难一致，毕竟压燃也不是大多数车企的选择。