德国润滑油代理|近些年来环保、低能耗推动了汽车厂商技术的革新，几大车系发动机使用的机油粘度逐渐变低，尤其是日系车的出厂机油几乎都使用0W-20粘度，这几年还有更低粘度的0W-16。为什么日系车喜欢使用低粘度机油呢？

1，可变正时气门技术

    德国润滑油|VVT既可变正时气门技术，VVT至今已经有30多年的历史，日本率先在全球推出了VVT可变正时气门发动机，独领市场多年。

    VVT发动机不同于一般发动机，首先，油路设计非常讲究，因为在调气门的提前和延迟角时，该项操作全部是靠机油推行来完成的，为了保证VVT能够及时、准确的工作，所以对机油的流动性有非常高的要求。如果机油粘度大会使VVT工作迟滞，因此带有可变正时气门发动机必须使用低滚阻、流动性高的机油，比如0W-20。

2，凸轮轴加工技术

    发动机中，凸轮轴是压力最大的部分，摩擦阻力极大，凸轮轴的加工精度直接决定了摩擦阻力的大小，摩擦阻力大不仅影响动力输出，还直接影响凸轮轴的寿命和发动机的油耗。日系车企通过精密的发动机工艺把凸轮轴颈处理的非常光滑，凸轮轴颈表面对润滑油的粘度要求大大降低。

    润滑油代理|日系发动机一般采用双顶置凸轮轴，凸轮直接和气门顶筒接触，并且在气门顶筒表面采用了钻石级硬度的涂层，这种设计会使凸轮和气门顶筒之间的摩擦降到极微。所以低粘度机油（0W-20）具备的高流动性和较高的粘度指数才能提供精密发动机需要的保护。这些发动机的工艺和设计决定了日系发动机可以安心的使用低粘度机油。

    当然，由于0W-20机油摩擦系数低，可以降低发动机噪音、散热性能好而且低温流动性好，改善驾乘体验。而且低粘机油节约燃油，比高粘机油达到正常工作温度耗时更短，更适合城市驾驶，这也是日系车比较省油的主要原因之一。