德国机油代理|从第一辆汽车诞生，已有100多年的历史，同样汽车变速器也经历了100多年的发展，构造越来越复杂、自动化程度越来越高，舒适性及经济性也越来越好。那各个种类的自动变速箱有哪些优缺点呢？

手动/自动变速器-AMT

优点：AMT既具有自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处。

缺点：非动力换档，换挡冲击较大。现在除了赛车仍在继续使用AMT变速器外，一些低端车型也在使用AMT变速器。

AT

    德国机油|AT即液力自动变速器，主要是通过电控，液压控制装置、液力变矩器、离合器、制动器、壳体及行星齿轮传动系统配合而形成的可以自动换挡的变速器。行星齿轮传动系统一般有2到3组行星排，每组行星排由一个太阳轮、一个齿圈、一个行星架和支承在行星架上的几个行星齿轮组成，通过对其三大元件分别进行固定，便会得到不同的传动比，来实现变速的目的。

优点：AT是现在最为常见的自动变速器，其优点是换挡方便、对驾驶员的要求较低，可以基本实现傻瓜式换挡；

缺点：传动效率低、油耗偏大、换挡时间较长。

无级自动变速器-CVT

优点：CVT结构比传统自动变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组。它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。

缺点：传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于扭矩不是很大的汽车，但奥迪研制的链条传动CVT无级变速器-“Multitronic”，和传统无级变速器相比，由于其油冷技术及新的合金钢带，新款变速箱已经可以承受最大400N·m扭矩。不过奥迪现在已经放弃了CVT，取而代之的为双离合自动变速器。

双离合自动变速器-DCT

    DCT的系统主要由两组离合器片集合而成的双离合器装置、一个由实心轴及其外套筒组合而成的双传动轴机构以及控制单数和双数档位的两组齿轮组成。在整个换档过程中，当一组齿轮在输出动力时，另一组齿轮已经处于啮合状态，减少了换挡时间，提供近乎无间断的动力输出。

    机油代理|根据双离合器的散热和润滑方式的不同，双离合器变速器可以分为干式和湿式两种。其中干式双离合变速器的双离合器不需要用离合器油进行冷却，动力损失较小。而湿式双离合变速器的双离合器则是浸在离合器里，散热更好，润滑更充分，但动力损失高于干式双离合。

优点：DCT在效率和成本上都显示出许多优势，与传统的自动变速器相比，该系统换挡的舒适性更高，而且能满足车主对驾驶运动感和车辆节油的双重要求。同时，双离合器的使用，可以使变速器同时有两个挡位啮合，换挡速度不到0.2秒，比专业车手的手动变速还快。从技术角度上DCT对所有档次的车都非常适合，比其他变速器具有更高的燃油经济性。

缺点：目前DCT变速箱面临的主要问题是制造加工的精度要求很高，导致成本也相当较高。另外，DCT依靠离合器来传递动力，在城市路况下，司机通常要在较慢的速度下驾驶车辆，此时DCT的离合器经常处于半离合状态，在较拥堵的城市路况下，长时间处于半离合状态的离合器容易过热，因此温度传感器会感知温度过高，从而使变速器停机。

    通过以上所罗列的变速器优缺点，广大车主应该对自己爱车会更加深入的了解，随着汽车科技的发展，以后还会研发出新型的变速器，为消费者带来更为优越的驾驶感受。最后友情提示：变速箱与发动机一样也需要定期保养，保养周期为4-6万公里。