德国进口机油代理|从第一辆汽车诞生，已有100多年的历史，同样汽车变速器也经历了100多年的发展，构造越来越复杂、自动化程度越来越高，舒适性及经济性也越来越好，下面就将几大类变速箱的构造详细说一下。

一，手动变速器

    德国进口机油|手动变速器，简称MT，即必须用手拨动挡把才能改变变速器内的齿轮啮合位置，从而改变传动比，达到变速的目的的一种变速器，也是最为古老的一种变速器，手动变速器大多为五挡或六挡有级式齿轮传动变速器，手动变速在操纵时必须踩下离合，方可拨动挡把。

二，手动/自动变速器-AMT

    手动/自动变速器-AMT,又称为电控机械式自动变速器，该技术是指在不改变原机械变速器主体结构的基础上，改变换档操纵部分，加装特殊的电控单元控制装置取代原机械变速器由人工操作完成的换挡动作，实现变速器内部换挡过程的自动化。因此AMT实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作的手动变速器。

三，AT

    德国进口机油|AT即液力自动变速器，主要是通过电控，液压控制装置、液力变矩器、离合器、制动器、壳体及行星齿轮传动系统配合而形成的可以自动换挡的变速器。行星齿轮传动系统一般有2到3组行星排，每组行星排由一个太阳轮、一个齿圈、一个行星架和支承在行星架上的几个行星齿轮组成，通过对其三大元件分别进行固定，便会得到不同的传动比，来实现变速的目的。

    AT的动力传输必须要用油液(ATF)作为介质，加之现在AT的档位从4AT到9AT、10AT，档位越多对ATF的要求也就更高，而且AT的生产厂家也比较多，例如：爱信、采埃孚、通用、奔驰等，所以自动变速箱油种类也比较多。

四，无级自动变速器-CVT

    CVT采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。CVT和其他几种变速器不同的地方在于，它没有采用齿轮传动的方式来改变传动比，而是采用了一对可以改变工作直径的主从动轮以及一根传动带或传动链来实现变速传动。

五，双离合自动变速器-DCT

    德国进口机油 |DCT-“Dual Clutch Transmission”，中文翻译为“直接换挡变速器”，因为其有两组离合器，所以也有不少人干脆就叫它双离合变速器。 因为大众作为最早使用双离合器变速器的厂家，则特有的称呼为“DSG”。

    DCT的系统主要由两组离合器片集合而成的双离合器装置、一个由实心轴及其外套筒组合而成的双传动轴机构以及控制单数和双数档位的两组齿轮组成。在整个换档过程中，当一组齿轮在输出动力时，另一组齿轮已经处于啮合状态，减少了换挡时间，提供近乎无间断的动力输出。

    根据双离合器的散热和润滑方式的不同，双离合器变速器可以分为干式和湿式两种。其中干式双离合变速器的双离合器不需要用离合器油进行冷却，动力损失较小。而湿式双离合变速器的双离合器则是浸在离合器里，散热更好，润滑更充分，但动力损失高于干式双离合。

    通过以上所罗列的变速器，广大车主应该对自己爱车会更加深入的了解，随着汽车科技的发展，以后还会研发出新型的变速器，为消费者带来更为优越的驾驶感受。最后友情提示：变速箱与发动机一样也需要定期保养，保养周期为4-6万公里。