德国机油代理|说起机械增压，那是高端车发动机才有的技术，奥迪Q7、路虎揽胜、捷豹F-TYPE、大众辉昂、道奇战马等等。曾经的机械增压可以说是风光无限，而如今搭载机械增压的汽车寥寥无几，即便有也是与涡轮增压系统组成双增压的形式存在。为什么会出现这种窘境呢？

一，发动机排量的局限

    德国机油|真正成就机械增压的，其实不是车辆的高端与否，而是大排量的自吸发动机。因为大排量可以很好的与机械增压系统互补，比如一台额定功率400匹的V8发动机通过机械增压可以提高到500-550匹。马力提升150匹左右，对于机械增压来说并不难。

    但是要将一台马力不足200匹的2.0自吸发动机，提升到300匹马力，靠机械增压是根本做不到的。现在的关键问题是市面上大多数车型走的是小排量路线，而机械增压本身就受到发动机排量的限制，况且现在即便是大排量发动机也更多在用涡轮增压。所以机械增压已经不再适合新型的发动机了。

二，潜力小

    机油代理|机械增压器是靠发动机曲轴通过皮带来传动，如此一来机械增压器的运转就等同于消耗发动机自身的动能，这注定了机械增压器所能提供的压力上限不大。

    而涡轮增压依靠发动机废气的热量驱动，发动机废气总是要排放的，对于一辆汽车的运行而言这部分热量已经没有太大的作用。所以利用废气推动涡轮运转就等于变废为宝，所以涡轮增压几乎不受排量的制约。

三，普及能力不强

    从一开始机械增压就没能完成规模化普及，即便到现在能做机械增压套件的也仅仅是那么几个厂家，所以成本始终居高不下。而采用涡轮增压，汽车厂家可以通过少量投入获得更多卖点，消费者也能通过更低的价格感受到更好的性能。所以涡轮增压可以迅速完成普及，这就导致与涡轮增压的博弈中，机械增压很快败下阵来。

二级增压成为最后一根稻草

    如今幸存的机械增压更多与涡轮增压组成二级增压，利用机械增压无迟滞的特点增加低扭，提高驾驶者的驾驶感受。当需要更大功率时机械增压系统泄压，而大惯量涡轮开始提供强大的压力。因为大涡轮总是面临低转速迟滞的问题，但这种双增压系统可以解决，适合2.0或3.0L的发动机采用。

    总之，机械增压现在已经不再是高端车的代名词，像高端车型：德国BBA、劳斯莱斯、宾利、法拉利等等，均大量使用涡轮增压。