德国进口品牌机油代理|2020年国六排放标准全面铺开，汽油车先行执行，今年柴油货车将全面进入国六时代，更加复杂的后处理系统和更高的使用成本让不少卡车车主望而却步。

    柴油发动机排放物主要是PM微粒、氮氧化物等，我们常看排气管冒出的黑烟就是碳颗粒以及其他可悬浮颗粒物。而到了国六阶段，氮氧化物减少77%，颗粒物减少67%，污染物排放限值和排放颗粒物排放限值等都有明显加严。

    进口品牌机油|国六的柴油车，颗粒处理系统比国五复杂很多，增加了DOC氧化催化器、DPF颗粒捕捉器、ASC氨逃逸催化器以及多个传感器等。当然并不只是单纯加了后处理，发动机同样也进行了相应的技术升级。这样导致国六柴油车整体成本的提高。

    所以和国六汽油车一样，柴机油的选择也要有所改变与升级，国六卡车增加了DPF和DOC来降低颗粒物的排放，其中就必将会涉及到DPF再生这一概念，其中DOC氧化催化转换器能够将发动机高温燃烧产生的碳氢化合物（HC）和一氧化碳(CO)，转化为水和二氧化碳，但产生的颗粒物无法捕捉。

    德国机油|这部分产生的颗粒物则由后段的DPF颗粒物捕捉器来进行收集，当DPF拦截的碳颗粒越来越多，就会影响排气背压和发动机动力。那么该处理这些问题呢？就需要通过排气加热的方式来烧掉这些碳颗粒。DPF再生时会多消耗一部分柴油，油耗方面会有所增加，但是再生只能处理颗粒物，无法分解灰分物质。灰分物质是由机油和燃油燃烧后形成的一种无法被分解的物质，任由其长时间发展的话，我们的DPF装置就会面临被堵塞的情况，大大缩短其寿命，严重的话还将花费大笔费用来维修后处理。

    因此，选择机油时一定要按照标准选择达到CK-4级别的机油，否则其中少量机油参与燃烧之后，就会形成灰分物质，日积月累后会可能会对DPF造成堵塞。
    此外，使用国六车就别想着省钱加便宜柴油了，同样劣质尿素更是不行，机油同样如此，否则极易造成后处理系统堵塞，影响DPF再生功能。国六车需添加国六发动机专用尿素和机油，去中石化和中石油等正规加油站添加柴油，千万别省这些钱，否则大笔的维修费用等着你去掏。