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发动机缸体状况|海南|德国润滑油招商质量第一
    小汽车的推动力原动力便是发动机，而发动机的推动力则来自汽缸內部。通常的小汽车基本都是以四缸和六缸发动机占多数，即然发动机的推动力主要是来自汽缸，那是否汽缸越多就越好呢?其实不然，随着汽缸数的提升，发动机的零部件也相对的提升，发动机的构造会更加错综复杂，这也减少发动机的稳定性，此外也会提升 发动机制造成本和以后的维修费用。因此，发动机的汽缸数基本都是根据发动机的用处和性能指标规定开展整体衡量后作出的挑选。像V12型发动机、W12型发动机和W16型发动机只应用于极少数的高性能汽车上。
    水平对置缸体构造。水平对置发动机的邻近汽缸互相对立面对立面，两汽缸的对角为180°，但它与180°V型发动机還是有实质的差别的。水平对置发动机与直列发动机类似，是不共用曲柄销的，并且对向活塞的运作视角是比较的，但180°V型发动机则刚好比较。水平对置发动机的特点是能够有效的相抵震动，使发动机运转更加平稳；重心低，车头能够设计得更低，考虑空气动力学的规定；推动力输出轴视角与传动轴视角一致，推动力传递效率较高。缺点：结构复杂，维修不方便；生产工艺流程规定严苛，产品成本高，在知名品牌的小汽车中仅有保时捷和斯巴鲁仍在持续应用水平对置发动机。
V型缸体构造。实际上V型发动机，简易解释便是将邻近汽缸以相对的视角组合在一块，从侧面看像V字型，便是V型发动机。V型发动机比较于直列发动机而言，它的高度和长度有所减少，那样能够使得发动机盖更低一点，考虑空气动力学的规定。而V型发动机的汽缸是成一个视角对向对立面的，能够相抵一部分的震动，但不好的是必须要应用两个气缸盖，构造比较错综复杂。尽管发动机的高度降低了，但它的间距也相对提升，那样针对固定空间的发动机舱，安裝别的设备就很难了。