德国进口合成润滑油|关于涡轮增压的常识

    因用车环境的特殊，小排量涡轮增压盛行，其性价比被吹得神乎其神。但是这种增压技术已经进入中国这么多年，不少消费者人云亦云，对涡轮增压有着使用或者理解的误区，这些谣言都适可而止了吧。
德国进口合成润滑油

     涡轮增压流传最广的就是“涡轮增压容易坏，坏了又要花钱去修，不如买自然吸气安安心心的多好”。这种说法，在十年前我认为还是正确的，但是放到今天来说，还是算了吧。这种增压小玩意里里外外都被研究了个透彻，玩腻了的技术，大部分车型在设计水准和稳定性方面，已经相当成熟不需要再像以前一样去质疑了。涡轮增压器相比自然吸气发动机来说，是多了一个易损件没错，但是按寿命来说，大家用车环境和使用的强度都不同，少则6-15万公里损坏更换。这种用车相当于地板油成瘾，涡轮高强度并且超负荷工作自然罢工。
关于涡轮增压的常识
     我们早期涡轮增压技术，是使用机械水泵降温，尤其是2005年以前的涡轮增压发动机，例如帕萨特B5（1.8T）就是使用机械水泵散热，在重负荷和长途行驶以后，需要原地怠速3分钟，以保持水泵的运转帮助涡轮散热是没错的。 但随着电动水泵驱动冷却液散热的技术成熟后，就再也不需要怠速散热这种“保养理念”了。现今大部分涡轮车型都配备了电子水泵和风扇延时关闭功能，随停随熄火，是涡轮技术最大的进步之一。
德国进口合成润滑油|关于涡轮增压的常识
    点火后要热车几分钟？ 热车，确实是要的，但是不需要说原地热车那么长时间。点火以后看转速表，掉到1000转以下就可以起步走人了，然后就是匀速行驶几分钟，等油温和水温上升才开始蹦跶。机油也有最佳工况，如果温度还不达标就豁车，可没办法充分润滑，会对发动机造成不必要的磨损，想想都心疼。