德国机油厂家|可变压缩比

    可变进排气门（VVT）有些车主相对来说，可能听的比较多，在不断优化发动机提高热值和降低能耗，更大幅度榨取发动机动力的前提下。可变压缩比诞生了。可变压缩比其实在1950年代就诞生，随着现代工艺的进步，这项科技也渐渐被各大厂家开发利用起来。为何要用可变压缩比呢？
德国机油厂家
    首先，我们现在的发动机用的压缩比就是固定的，要么低压缩比，要么高压缩比，这完全取决于车辆的定位。当然，越高的压缩比的汽车动力更好，油耗更低，但是，也容易诱发爆燃。因此工程师在设计的时候就通过调教出最合理的方案，但即便如此，也是有缺点的。比如有积碳了，油品不好等等。
    既然不能控制这些问题，就控制压缩比吧，可以根据发动机工况来调整压缩比。
可变压缩比

    什么是压缩比呢？下止点之间的容积之比就是，压缩比越大，发动机性能越好。一般压缩比在9-11之间，柴油发动机会更高，而自然吸气的发动机可以做到15左右，涡轮因为温度问题，压缩比一般偏低。上述说的是固定压缩比，好处就是 什么都不用管，结构也简单。为何不干脆弄大一些压缩比，比如15呢。这就会形成另外一个问题了，爆震！因为发动机在负荷的时候，比如节气门进气量少，燃油混合不够充分的时候，混合器还未到最佳点火时机就点火下点火了。此时就产生爆震，长期以往，不仅仅是发动机水温过高，也会对缸内产生影响。因此，工程师都会把发动机压缩比控制在10左右，一般是涡轮发动机都是这样操作。
德国机油厂家|可变压缩比
    因此发动机要找到适合的时机改变压缩比才是最佳的办法。可变压缩比技术就这样诞生了。可变压缩比就跟字面意思一样，根据不同的工况调整压缩比，这对于燃油的品质而言要求更低，油耗更好，排放更低。目前，可变压缩比有不少厂家和供应商都在研发，比如德国的FEV公司的，荷兰的GOMECSYS公司等等。我们举例说一下，英菲尼迪的VC-T发动机，结构上来看，活塞总成增加了一个多连杆机构，而最末端的原型结构部件就是驱动电机。当需要增加压缩比的时候，驱动电机就会驱动连杆机构推动偏心轴，偏心轴会带动控制臂2运动做工。通过转动，控制臂2产生相反的转向，从而控制了上下止点的距离，从而改变了压缩比。