说到烧机油，不管是涡轮增压，还是自然吸气，德系车都逃不开烧机油的命运。德国车辆容易烧机油，这已经是众所周知的事情了，德系车烧机油这个在行业内是大家都知晓的，甚至"不烧机油的车 就不是德系车" 。德国是世界工业强国又是汽车王国，新技术运用上可谓是业内第一，为啥连发动机烧机油的毛病就是克服不了呢？
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    据了解烧机油现象主要集中在德系豪华品牌，以宝马、奥迪、保时捷为主，而且德系车烧机油并不是中国现象，在全球都是普遍现象。无论是宝马还是奥迪，甚至保时捷都在烧机油，都说涡轮增压发动机容易烧机油，自然吸气发动机的德系车也烧机油！总之，只要是德系车，就没有不烧机油的。这到底是什么原因呢？
    首先我们来看看德系车对发动机气缸的加工工艺，其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形，这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。

为什么烧机油的总是德系车
    另外德系车的活塞环韧性较好，张力的程度弱于日系车，这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以德系车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比其他车系小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况。
    在国内德系车烧机油非常普遍，很多车主也很无奈，为什么德国神车在中国烧机油如此厉害呢？在欧洲国家烧机油要比在我国使用少很多，原因是欧洲国家道路较好，跑高速较多，发动机在高转速条件下，网状缸壁的网孔中（小油库）存的机油较少，烧掉的也少。在我国高    速公路最高时速在120公里/小时，大多数车又有多少时间在跑高速呢？在城区车速能有40公里/小时就很不错了，加之路堵，长时间低速，每个路口的红灯等待，发动机过多时间处于怠速状态，这样的发动机工作环境，导致停留在气缸网孔的机油较多，烧掉的机油也就多了。这就如同一辆车为什么跑长途省油，在城里开费油是一样的道理。目前还在烧机油的德系车可以在机油消耗到一定程度时做适当的补充，或者将原先一万公里换机油缩短到五千至七千公里换一次，随着汽车行驶里程的增加，气缸壁网状磨耗的较平滑时，烧机油的量会越来越少。
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    德国国内用的基本上都是柴油车。在德国本土，柴油不但比汽油便宜，而且更省油，所以柴油车会更盛行一些，而国内市场基本是汽油车的世界，因为我们的柴油不但质量堪忧，而且还要忍受和大货车一起排队加油的场景，遇到不好的年景，还会闹柴油饥荒。而德系车在中国基本都是加汽油的。另外德国的汽车保养使用的大部分都是黏度较高的机油，这种机油一般不会消耗很多。当然这些都不是最重要的，重要的是在我们中国的那些烧机油的车型，德国本土很少看到。