我们都知道烧机油这一现象的引发原因当中有绝大多数都是由于硬件故障或者是某些设计缺陷所导致的，润滑油窜入燃烧室参与燃烧，那么通过提高所使用的润滑油粘度来阻止润滑油从间隙进入燃烧室吗。
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    使用高粘度油不但解决不了问题,还会产生一些负面影响,例如：发动机功率降低,使能耗增加，冷却效果降低，机油不能迅速到达润滑表面,反而使摩损增大。
    为了避免磨损、加强润滑，就需要在气缸壁上吸附一定量的润滑油，但有利就有弊，充分保护的同时，活塞也容易把机油带到燃烧室，加大了机油的消耗量。
提高机油粘度并不能解决车辆烧机油
    其次，发动机运行过程中，容易在燃烧室内形成积碳，积碳与过氧化物及胶状物质沉积在活塞的凹槽内，使活塞环粘在一起。这样导致活塞环无法完全密封，同时积碳会加剧活塞与气缸壁之间的磨损，造成间隙过大，导致机油进入燃烧室。
    另外粘度增加后流动性会相对下降，随着涡轮增压发动机的广泛普及，对机油的高温性能也越来越高，如果机油本身热稳定性太差，会产生机油蒸发损失。
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德国原装进口金引擎钛金润迪5W40全合成润滑油
针对德系发动机压缩比较高的特点研发，烧机油不用愁
    德系车辆的发动机为了追求高功率，其压缩比高于其它车系，高压缩比导致发动机缸内温度较高，高温更容易加快机油损耗。

    金引擎钛金润迪5W40全合成润滑油完全采用Ⅳ类PAO作为基础油加之德国顶级添加剂，其拥有220度的高温闪点，保证高温稳定性的同时，提高了抗高温蒸发和抗氧化能力，大大减少了机油消耗，在涡轮增压发动机日益增多的环境下，金引擎在研发上更进一步，独有的金油膜技术（含有纳米金属颗粒的油膜分子）使得5W40产品的HTHS(150℃高温高剪切粘度)达到了3.97（涡轮增压发动机HTHS要求不得低于3.2），在涡轮增压发动机高温高转速的情况下在金属部件间形成高强度金油膜，增加了抗磨性和密封性，大大缓解烧机油现象。