通常情况下，车子出现“烧机油”现象，会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积炭增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果；更有甚者会造成发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高甚至事故隐患。
德国品牌机油厂家
    那么烧机油呢，指的是车超过了机油正常的消耗量啦，我国界定的标准是，1000公里不得超过0.5升机油消耗量。我们要明白，不是所有的机油消耗都叫烧机油。因为发动机本身就无法从根本上杜绝机油的消耗。大家应该都经历过一个这样的生活场景，一个油腻腻的盘子或者碗，你用勺子哪怕是刀来刮，油都是永远刮不干净的。这就像是活塞上的两道油环，永远也刮不干净缸壁上的机油一样。
为什么德系车会烧机油
    如果你的爱车烧机油了，症状轻微的，是在车跑了1000—2000公里左右的时候，排气管出现了比较多积碳，机油标尺显示的机油已经在正常刻度以下，或者已经看不到了。那么烧的严重就是排气管已经冒出蓝烟。
德国品牌机油厂家|为什么德系车会烧机油
    《消费者报告》曾经统计50万辆实验车辆，得出最容易烧机油的30款车型，80%左右烧机油车型都是德系车，德系车中奥迪有11款，宝马8款，保时捷3款，奔驰1款。
    是什么造就了德系车在烧机油届的霸主地位?德系发动机气缸特性:发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形，每个细网孔里都存有少量机油，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁(日韩系车气缸加工工艺)的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。网状形气缸壁比平面气缸壁存油量要多，机油消耗量也就会大一些；由于德系车发动机追求高功率，压缩比就会较其他车系高。高压缩比注定了发动机缸内温度也较高，而较高的温度会让发动机机油更易损耗，这种情况在涡轮增压发动机上尤为突出。

    钛金润迪5W40全合成润滑油，使用Ⅳ类基础油（PAO），在本质上Ⅳ类基础油提炼瓦斯气或天然气中最优质的成分，加以化学反应并通过人为控制，达到最稳定的分子形态，分子排列整齐，抵抗外来的冲击能力超强，经过与金引擎顶级添加剂的调和，产品具有高闪点的特性，闪点为220℃，在缓解德系车辆烧机油方面有着优异的表现，德系发动机为了追求高功率，压缩比高于其它车系，高压缩比导致了发动机缸内温度较高，涡轮增压发动机尤为突出。有效缓解烧机油，延长发动机的寿命。