德国机油品牌|大众EA888涡轮增压直喷系列发动机，从2006年诞生以来已经发展到第三代，搭载大众集团旗下多款车型，如：途观、帕萨特、奥迪A6、Q5等等，拥有以上车型的大众车友可能都有这种体会，“烧机油”！这种现象除了一些客观因素外，本身是由于EA888设计问题所引起的，那么今天小编就和大家一起来扒一扒EA888烧机油的原因，与保养的一些小窍门。

搭载EA888发动机的车型，有一个共性问题就是保养完行驶三，四千公里后，出现发动机噪音加大、加速无力、动力缺失、烧机油的情况，而造成这种现象最根本原因，就是“机油提前变质”。为什么这么说呢？

德国机油品牌|机油变质，油膜强度下降，燃烧室不再封闭，流动气流不再规则，也让运动的机件因摩擦加大了间隙，从而打破了比例平衡，机油出现窜烧，影响动力输出，造成动力缺失。为什么EA888发动机，机油容易提前变质呢？这是因为EA888独特的设计导致了它容易高温工作。

1，缸体与活塞材质的差异

EA888活塞采用了铝合金材质，缸体采用了铸铁的材质，铝的膨胀系数是铸铁的三倍，在EA888高温的特定环境下活塞膨胀较大，所以设计中非工作状态配合间隙要放大。正是这样，机油在低温时要用黏度较高的5W40机油来保证燃烧室密封。

2，EA888发动机的设计思路

为了提高发动机工作效率，EA888运用高温涡轮提高发动机转速，涡轮介入工作时，发动机温度可达到900度 ，涡轮转速可达到20万转/分，所以在这种高温情况下机油必须通过较高的HTHS高温高剪切粘度，来保证燃烧室的密封。如果机油的HTHS达不到3.5以上，机油性能会加快衰减，导致机件磨损，密封性下降，出现烧机油，动力缺失。

3，缸内直喷技术

EA888靠进凸轮轴上的四方驱动高压油泵，使缸内汽油始终处在高压状态。这种高压状态增加了活塞与汽缸内壁大间隙下机油与汽油混合的概率。这就对机油粘度的稳定提出较高的要求，如果机油的粘度指数偏低，发动机高温时机油粘度会下降，俗话讲变稀，机油加大了与高压下汽油混合的几率，在燃烧室燃烧。

这些EA888发动机的独特设计使它的工作温度远远高于自然吸气发动机。这种环境下机油变质的周期大大缩短，加大机油消耗。

综合以上原因，对EA888发动机保养最主要的就是找对适合这款发动机的机油：

第一，要选择5W40粘度的全合成机油

第二，要选择总碱值较高的机油来中和汽油中的酸基，减缓机油变质

第三，要选择ACEA（欧洲汽车制造商协会）标准的机油，理由很简单，ACEA中有很多机油标准，是由协会成员之一“大众集团”所提出的。

第四，要选择HTHS高温剪切粘度高于3.5的机油，这样才能保证机油在高温高剪切力下的油膜厚度与强度，同样ACEA A3/B4标准要求HTHS>3.5，也是大众提出的。

EA888保养全合成机油推荐：

德国原装进口金引擎AVISTA OIL GER-5W40全合成机油

1，针对德系发动机特点（汽缸壁特有网状储油格），金引擎通过60多年研制生产高品质润滑油的宝贵经验独创了“金油膜”技术，该技术采用了含纳米金属颗粒的油膜分子， “金油膜”分子的超强附着力和对缸内轻微划痕与磨损的修复能力，能有效增加德系发动机网状储油格汽缸的密封性，防止活塞运转时把机油带到燃烧室。

2，基于ACEA(欧洲汽车制造商协会)与德国主机厂的标准，GER 5W-40全合成润滑油完全以德国高品质全合成基础油与添加剂科学调和，增强了油品的热稳定性，GER 5W-40具有220度以上的高温闪点，在发动机激烈工况下，体现强有力的抗高温蒸发和抗高温氧化能力，有效缓解烧机油，延长换油里程。

3，发动机在高转下，摩擦副温度更高，剪切力更大，所以对于HTHS（高温高剪切粘度）就有了更高的要求。GER 5W-40全合成润滑油3.97的HTHS高温高剪切粘度（ACEA： A3/B4标准要求不能低于3.5）保证了在摩擦副间具有超强的附着能力，使引擎得到高强度油膜保护，减少磨损，增强密封，降低机油消耗。

4，GER 5W-40全合成润滑油采用世界顶级的清净剂和分散剂，能有效清洗活塞积碳与沉积物，恢复活塞环弹性加强密封，减少机油流失。

总之，解决EA888烧机油的问题，核心就是避免机油因发动机温度过高而引起的提前变质，发动机自身设计我们无法改变，所以，选择一款高温稳定性强符合ACEA标准的全合成机油，能有效缓解EA888烧机油。