很多德系车包括新车在排除发动机硬件故障的前提下，会产生的机油消耗过度的情况，也就是大家所说的“烧机油”。新车就“烧机油”，很多德系车主往往抱怨却只能黯然接受，在德系汽车光鲜靓丽的表面，却贴上了“烧机油”的标签，在满大街冒蓝色尾气的除了“箱货”几乎被大众、宝马、奥迪、奔驰包办。更尴尬的是后备箱得常备机油，那些停在路边给爱车添机油的车主已经锻炼成“保养技师了”。
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    其实在德国本土的车辆也是有机油消耗的，但是程度达不到烧机油的级别。究其原因：首先，燃油质量高，减少积碳的生成，降低了发动机的磨损程度。其次，高标准机油，加强发动机的润滑保护，加上良好的路况使得德国本土车辆很少出现烧机油的情况。所以，对比国内大范围德系车烧机油，原因就一目了然了，简单地说就是“水土不服”。
高品质机油可以缓解德系车烧机油
    既然燃油与路况我们满足不了，那么只剩下一个杀招就是“机油”。现在有很多老司机认为提高机油粘度可以缓解烧机油，其实这个方法只是针对磨损较大的老车才会有效果，针对于车龄较短的德系车辆使用高粘度油不但解决不了问题,还会产生一些负面影响,例如：发动机功率降低、油耗增加、冷却效果差、冷启动机油不能迅速到达润滑表面,使磨损加大，等等，烧机油也会越来越严重。
那么机油本身如何能做到降低机油消耗呢？

    德国原装进口金引擎钛金润迪5W-40全合成润滑油在缓解德系车辆烧机油上效果显著，车主也有着积极的反馈与良好的口碑。SAE制定的40粘度机油的100度运粘度区间是12.5-16.3，钛金5W-40 100度运动粘度经过权威部门检测是13.88，所以钛金5W-40不是以加大粘度为目的来缓解烧机油，针对烧机油的根源，制定可行性方案，研发配方，金引擎钛金    5W-40是如何做到的呢？
    第一：针对德系发动机汽缸的工艺特点
    缸壁表面特有的网状形储油格，设计初衷能使汽缸壁存储更多润滑油，加强润滑，但有利就有弊，这种工艺既加大了机油需求量，活塞也容易把机油带到燃烧室，加大了机油消耗。
    钛金5W-40解决方案：金引擎通过60多年研制生产高品质润滑油的宝贵经验独创了“金油膜”技术，该技术采用了含纳米金属颗粒的油膜分子， “金油膜”分子的超强附着力和对缸内轻微划痕与磨损的修复能力，能有效增加德系发动机网状储油格汽缸的密封性，防止活塞运转时把机油带到燃烧室。
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    第二：积碳清净能力
    发动机做功过程中，容易在燃烧室内形成积碳，如果机油积碳清净不及时，积碳与过氧化物及胶状物质沉积在活塞的凹槽内，使活塞环粘在一起。这样导致活塞环弹性下降无法完全密封，同时积碳会加剧活塞与气缸壁之间的磨损，造成间隙过大，导致机油进入燃烧室。
    钛金5W-40解决方案：钛金5W-40全合成润滑油采用优质的清净剂和分散剂在清净积碳能力，分散油泥能力上高于API的执行标准，有效清洁活塞积碳恢复活塞环弹性加强密封，减少机油流失。
    第三：高温稳定性
    随着涡轮增压发动机的广泛普及，对机油的高温性能也越来越高，如果机油本身热稳定性太差，会产生机油蒸发损失。钛金5W40全合成润滑油独特的全合成基础油配方与高品质添加剂科学调和，增强了油品的热稳定性，钛金5W-40具有高闪点，在发动机激烈工况下，体现强有力的抗高温蒸发和抗高温氧化能力。
    总之，缓解德系车烧机油的根本是解决如何防止机油进到燃烧室，正是以这为出发点，金引擎钛金5W-40全合成机油的科学配方为广大德系车主解决了爱车烧机油的烦恼。所以，不要再抱怨德系爱烧机油，而是你用的机油不给力。